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高速铁路无缝线路施工 高速铁路无缝线路施工 概述 施工 概述 无缝线路是将标准钢轨焊接而成的长钢轨线路，又称为焊接长钢轨线路（英文简称CWR Track） 按钢轨内部温度应力的处理方式分类 按钢轨长度分类 优点： ㈠运行平稳 ㈡延长部件使用寿命 ㈢减少维修费用 缺点： ㈠钢轨承受温度变化造成的巨大温度力，导致夏季胀轨、冬天断轨 ㈡钢轨较长，需要特殊考虑运输、装卸、铺设方法与机具等 ㈢焊接质量对线路影响大 基本理论 一根长度为l可自由伸缩的钢轨，当轨温变化? t℃时，其伸缩量为 ?l＝a·l·?t 如果钢轨完全被固定，不能随轨温变化而自由伸缩，则将在钢轨内部产生温度应力。根据虎克定律，温度应力?t为： ?t＝E·?t＝E(? l／l)＝ E a·l·?t ／l ＝E·a·?t 一根钢轨所受的温度力Pt为： Pt＝?t·F＝2.5?t·F　 线路纵向阻力 纵向阻力是指阻止钢轨及轨道框架纵向伸缩的阻力。包括扣件阻力和道床纵向阻力。 扣件阻力 各种中间扣件及防爬设备阻止钢轨相对于轨枕纵向位移的阻力 扣件阻力必须大于道床纵向阻力， 否则，钢轨将沿轨枕移动， 这是设计无缝线路必须考虑的 一个基本要求。 道床纵向阻力 道床抵抗轨道框架沿线路方向纵向位移的力称为道床阻力。 特点： ⑴大小同线路状况有直接关系 ⑵随着轨枕位移的增加而增长，但当位移达到一定值时，阻力就不再增加。 ⑶只有当扣件阻力大于道床纵向阻力时，钢轨才能带动轨枕作纵向位移而产生道床纵向阻力。 ⑷道床纵向阻力的作用顺序是轨端向无缝线路的中部渐次延伸，到最高、最低轨温，直到最大温度力为止。 钢轨伸缩调节器 施工 无缝线路施工是多种设备和多工种联合作业的系统工程。无缝线路铺设施工技术涉及到新设备新技术、新工艺、新材料等多个领域。 谢谢观赏！！！ 施工质量：温度力分布不均。 施工天窗：总时间加长，行车也大为干扰。 施工季节性：夏、冬两季。 插入铺设法 施工质量：温度力分布均匀。 施工天窗：时间较长。 施工季节性：适宜春、秋季，轨温状态稳定，容易获得　　适宜的施工天窗。 连入铺设法 连入法和插入法的比较 长钢轨焊接工艺 移动式气压焊 电接触焊 铝热焊 质量好，现场焊 质量好，厂焊 质量差，现场联 合接头、原位焊复法 专用设备：压机、加热器、直轨机。 通用设备：氧化瓶、乙炔、液化石油器瓶、减压器。 冷却设备：冷却水泵、液压设备、油泵。 气压焊接缺陷的原因及防治 钢轨的焊接，有时会产生外形或内在的缺陷。 一、外形缺陷 外形缺陷主要有：前后不直，如硬弯、错牙、扭曲等；打磨不平，如不圆顺、打磨过量、打磨欠量等。 外形缺陷产生的原因有二： (1)挑选钢轨不严，使对接钢轨断面的尺寸误差大于规定标准，或对接时未严格执行工艺要求，对接时形成较大偏差。 (2)对锉头、打磨、调直的工艺掌握不严，没有达到规定标准。 二、内在缺陷 内在缺陷主要有：光斑、过烧、凹陷等。 1．光 斑 光斑属未焊透现象，它是常见的一种缺陷。光斑处手感光滑，呈银灰色，焊道出现光斑的钢轨抗冲击性能显著下降。另一种光斑呈半焊接状，其断面呈灰色，手感不光滑，且有一定强度。产生光斑的原因如下： (1)钢轨端面处理不洁，或受油、烟、水、尘、锈污染； (2)顶锻力不足或过大，顶锻与加热温度配合不当等； (3)加热器火孔不标准或摆动偏移，以致加热不均匀； (4)火焰使用不当，有烟或氧化火焰； (5)火孔受堵，气流不正常或不稳定，或气体中含有杂质； (6)对接的钢轨材质不同。 2．过 烧 过烧多出现在轨底两脚，严重者可烧穿。其外形呈裂缝或蜂窝状，重者可目视分辨，轻者用放大镜观察。轨脚处产生缺陷，将使钢轨强度显著降低。 其成因如下： (1)加热器局部火孔扩大，超出标准； (2)加热器安装不正，加热时间过长； (3)火焰气流调节不当，形成气化性火焰或气体压力过大。 3．轨底脚凹陷 轨底凹陷既影响外观又影响强度。产生的原因如下： (1)加热时间过长； (2)加热器位置不正，或火孔不正常； (3)对接时钢轨不平直，原钢轨有低头未经调直。 4．其他缺陷 如热裂、气孔、切亏、横纹、焊道晶粒粗大等。产生原因如下： (1)工艺不严格，打磨操作不当等； (2)加热