某单位园区车辆出入管理体系的设计方案与实现.docVIP

某单位园区车辆出入管理的设计与实现-设计论文 某单位园区车辆出入管理的设计与实现 吴亚峰 （安徽四创电子股份有限公司，安徽 合肥 230088） 【摘要】随着汽车数量的急增，单位园区的车辆出入管理问题越来越突出。本文针对某单位园区车辆出入管理需求，利用远距离无源RFID技术和视频识别技术相结合，提出园区车辆出入管理的系统设计和工程实现方案，实现车辆出入管理的智能化和信息化。 关键词 车辆出入管理；RFID；视频识别 0引言 近些年来，随着国民经济的快速发展及居民可支配收入的不断增加，消费能力的提升导致汽车逐渐成为人们日常生活的代步工具。汽车尤其是私家车数量的急增，单位园区的车辆出入管理问题越来越突出。传统方式上，单位的安全保卫部门通过发放园区通行证的方式授权员工车辆出入园区，此做法需要安保人员在园区出入口人工验证，效率低下，容易造成堵车，且通行证有伪造和外借的风险。 车辆出入管理为停车场智能化管理[1]的一部分。国外学者对此做了较为深入的理论研究。M.Y.I.Idris,Y.Y.Leng,E.M.Tamil研究了停车场智能管理系统，说明了停车场智能管理系统的技术和应用[2]；Massaki Wade,Kang Sup Yoon等提出了停车场智能管理系统的发展趋势，并介绍了停车引导系统的最新技术和算法[3]。国内方面，随着停车需求的不断增长，对智能停车场也进行了大量的研究，东南大学的朱凌、路小波将不停车收费（ETC）技术应用于停车场智能管理系统中，介绍了针对不同用户设计的系统程序工作流程[4]；北京理工大学的李传军对计算机视觉技术在智能停车场中的应用进行了相关的应用研究[5]；华中科技大学的刘勃、宋庆恒、胡三庆结合停车场管理的特点提出基于RFID的停车场智能管理系统的框架并分析系统功能、整体方案[6]。本文针对某单位园区的车辆出入管理的需求，提出系统的总体设计方案和工作流程。 1总体设计方案 1.1硬件系统 园区对车辆出入管理的需求： （１）园区员工车辆及公车需授权进入（原有发放通行证车辆）； （２）由于高峰时段（早高峰：7:50-8:40，晚高峰：17:00-17:30）车辆出入数量巨大，需不停车实现园区进出（车速为10km/h-20km/h）； （３）园区每个门均为一进一出双通道设计，早高峰时段两通道均可变换为双进通道，禁止车辆驶出，晚高峰时段两通道均可变换为双出通道，禁止车辆驶入。 针对以上需求，传统刷IC卡方式的出入管理已无法满足要求，必须采用远距离识别系统。目前，频段为900MHz的无源RFID技术已用于城市的交通流量采集系统，识别距离（＞20m）及识别时对应的车辆速度（＞20 km/h）均满足要求。系统的原理图1如下： 图1系统原理图 上述图中为通道一和通道二，每个通道配有5个地感线圈、两个远距离读卡器和两个摄像机： （１）因读卡器的读卡距离较远，为避免道闸的误操作，系统采用地感线圈和远距离射频识别（RFID）双触发的方式，进出车辆在地感线圈触发有效的情况下读到授权标签方可通行； （2）在高峰时段，为防止出入车辆相隔距离较近，采用双线圈触发的方式。一般情况下，离道闸7.3m处的线圈触发道闸起杆，但在高峰时段，如前车在7.3m处触发道闸起杆，前车通过后道闸自动落杆，如后车已驶入7.3m线圈以内，此时通过1.1m处线圈作用起杆。两线圈之间的距离为5m（因高峰时段出入园区的车辆基本上为私家轿车，车长大致为5m）； （3）采用时间电源控制器来控制电源的通断。早高峰时段，园区大门外侧两通道道闸控制器及读卡器处于通电状态（工作状态），而内侧两通道道闸控制器及读卡器处于断电状态；晚高峰时段，园区大门内侧两通道道闸控制器及读卡器处于通电状态（工作状态），而外侧两通道道闸控制器及读卡器处于断电状态。其他时段两侧各一处道闸控制器及读卡器处于通电状态（工作状态）； （4）道闸采用高速道闸，档杆的起落时间为1.9s； （5）摄像机为一体化高清车牌识别系统。所有通过道闸的车辆均被抓拍，车辆车牌识别的结果与远距离标签识别结果比对，结果不一致在后台软件系统中即时报警，防止标签外借。 1.2软件系统 本方案采用VC++，Mysql数据库实现出入口数据采集和分析处理，可以对系统的各种控制参数进行设置、标签卡挂失和恢复，可以进行分类查询和打印统计报表，并能够对出入口数据进行管理。 管理系统具有图像对比功能，通过该功能可以将入场的车牌编号摄录下来自动识别并保存在服务器数据库中，当车辆入/出场读卡时，屏幕上自动出现车辆在入/出口处摄录图像，系统自动将读卡器的标签卡号和摄录的图像车牌识别的结果进行对比，若不一致系统将自动报警。整个管理系统的主要功能如下：