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一丰田模具设计与制造部分概况 丰田汽车公司中与冲压模具设计制造有关的部门主要有两个，其中负责模具设计的是第八生产技术部，负责模具制造的是ST部（ST为冲模的英文缩写）。它们都直属于总公司，生产技术1-8部属于生产准备部门，冲模部属于工机制造部门。 1第8生产技术部 其主要职责是模具设计与冲压设备准备，加上他所属的计划，生产准备，部属等科室共有将近350人。 其中与模具设计有关的技术室有3个，它们是由从事的产品件类型来划分的： 部门 职责 人员 一室 车身周边件模具设计 约70人 （车门，机盖，后行李箱盖） 二室 主车身件模具设计 约75人 （侧围，翼子板，顶盖等） 三室 底板，梁架件模具设计 约30人 （地板，发动机舱等） 每个室又分为冲压工艺与模具结构设计俩个组。 专业化分工是丰田模具设计部门工作的特点。 a模具设计内容细分 丰田模具设计分为三个工序：工序设计，模面设计，和结构设计，分工明确，分别有专门人员负责。工序设计主要完成工序草图，DL图设计，做详细的模具设计任务书，模面构想等，模具设计的主要创造性劳动都在这一部靠人脑来完成。模面设计几乎是单纯的曲面造型，结构设计的重点在于模具结构的具体实现。 b人员专业化分工细微 各个室只负责一类产品件，每个人在一定时间内负责同一个件，甚至是同一类模具。由于丰田每年开发的新车可达十种，这就是说，可能有的人在一年内画十套非常相似的前车门外板拉延模。其专业化程度可想而知。 C模具的社会大分工 日本的模具制造专业性分工很强，丰田虽然自己的模具制造能力很强，但它并不是什么模都能干。比如，整车所有件的冲压工艺和模具的整车协调，他自己都负责，但模具设计和制造他只干车身内外覆盖件，底板和梁架件全部到定点厂家外协。不但丰田如此，国外的大汽车公司所属模具厂，无不如此，比如日本大发公司模具厂，甚至只做侧围，翼子板，顶盖等有限的几种外覆盖件，这可以看作是一种发展趋势，在韩国，台湾，甚至是专业模具厂家也是向只做几种件的更专业方向生产。 2模具制造部（ST部） 丰田ST部负责模具制造和新车整车模具的协调，并一直到大批量生产之前的冲压生产准备。 ST部构成： 科室 责任 人员 技术室生产技术开发，生产计划，89人 生产准备，设备计划 NC课NC编程，检查175人 实型课验具，实型制造142人 机械课机械加工173人 钳工课钳工，装配237人 调试课 试模，调试204人 总共1020人 主要数控加工设备： 构造面加工数控铣床39台 型面加工高速，五轴五面铣15台 新型一体化加工设备6台 其他小件加工设备31台 总计92台 从人员和生产能力上看，ST部都算的上是世界上最大的汽车模具厂之一。 3丰田模具设计和制造能力 模具设计与制造能力： 每年大约可开发10个轿车整车模具； 模具产量（标准套）约2000套/年 内制率60%（外协40%） 主要产品中： 模具占80% 验具占7% 其他占13% 全年完成模具制造成本预算近200亿日元。 人均模具产量 2标准套/人。年 模具制造成本（不含设计）约600万日元/套 工时成本（平均）约1万日元/小时。 整车模具设计制造周期12个月 （由车身设计完成至新车批量生产） 其中包括整车全部模具设计周期5个月 制造周期5个月 调试周期6个月 由此可见，丰田一年的轿车生产能力大约500万辆（日本国内部分约占50%），是中国大陆轿车产量的十倍。而模具设计制造的能力也超过我们全国汽车模具生产能力的数倍。丰田的整车模具制造周期，远远短于我们的一般单套模具制造周期