桥台基础计算.docVIP

桥台基础计算：（1＃桥台底标高为455.6m 荷载计算数据：（见表1） 表1：恒载内力表 项目 竖向力N(KN) 水平力H（KN) 对基础底中心弯矩M(KN·m） 桥面铺装 243.75 0 5.4 防撞栏杆 93.6 0 2.1 梁板 911.69 0 20.1 搭板 150.9375 0 135.8 桥台台帽 252.5 0 72.2 牛腿 53.4375 0 46.8 台身 1377.3 0 252.1 承台 1640.6 0 0.0 侧墙 149.0 0 195.2 台前填土 270.6 0 303.0 ∑ 5143.5 0 1032.7 水平土压力计算： 台后水平土压力： 台后填土按容重18.5KN/m3，内摩擦角φ＝350考虑，则填土与墙背的摩擦角δ＝φ/2＝17.50，墙背倾斜角α＝8.70，基底摩擦系数μ＝0.4。路面到承台底高5.76m 按库伦土压力公式得台后水平土压力： 由计算得库伦主动土压力系数 带入得 水平分量 竖直分量 水平分量距基础底高 竖直分量距基础底中心 水平分量对承台底中心弯矩 竖直分量对承台底中心弯矩 台后有车辆时的水平土压力计算： 破坏棱体范围内可容纳的车轮重 式中，带入得： 破坏棱体宽，可布置2个车轮，Q＝2*140＝280KN 计算长度L按车辆扩散长度考虑，取L0＝1.8m 换算土层厚 台后有车辆时的土压力为： 水平分量 竖直分量 水平分量距基础底高 竖直分量距基础底中心 水平分量对承台底中心弯矩 竖直分量对承台底中心弯矩 支座活载反力及制动力计算： 桥上有车，台后无车： （1）汽车荷载反力 车辆荷载产生的最大支座反力 汽车荷载支反力为 支座反力作用点距基础中心距离为 对基础中心弯矩为 （2）汽车荷载制动力 一车道荷载：H3=90*0.5=45KN M=45x4.87=219.2KN m 支座摩阻力（滑动支座摩擦系数0.06） H=0.06*1249.04=74.9KN m 支座中心距墩底h=4.87 M=74.9*4.87=365KN m 从以上对制动力和支座摩阻力的计算结果表明，支座摩阻力大于制动力。因此，在荷载组合中，以支座摩阻力作为控制设计。 荷载组合： 荷载组合按以下几种情况考虑： 桥跨有车辆荷载，台后无车辆荷载 主要组合：恒载+桥上活载+台前后土压力 附加组合：主要组合+支座摩阻力 桥跨无车辆，台后有车辆荷载 1. 主要组合：恒载+台前后土压力+台后有汽车的土压力 2. 附加组合：主要组合+支座摩阻力 施工阶段验算： 无上部恒载，仅有桥台自重+台前后土压力 荷载组合见表2、表3： 表2：荷载计算汇总表（按荷载组合） 荷载类型　荷载 组合 (一） （二） （三） 力（KN) 弯矩（KNm） 力（KN) 弯矩（KNm） 力（KN) 弯矩（KNm） 竖 直 力（KN） 上、下部恒载 5143.5 1032.7 5143.5 1032.7 3743.5 869.4 台后竖直土压力 526.7 600.4 685.9 665.3 526.7 600.4 支座活载反力 411.4 9.1 0.0 0.0 0.0 0.0 水 平 力（KN) 台后水平土压力 1070.5 -2055.4 1393.9 -4237.3 1070.5 -2055.4 支座摩阻力 74.9 -364.8 74.9 -364.8 0.0 0.0 表3：荷载组合汇总表 荷载组合 水平力（KN) 竖直力（KN) 弯矩（KNm) （一） 主要 1070.5 6081.6 -413.2 附加 1145.4 6081.6 -778.0 （二） 主要 1393.9 5829.3 -2539.3 附加 1468.8 5829.3 -2904.1 （四 ） 1070.5 4270.2 -585.6 基础承载力验算： 基底压应力计算： 建成后使用时（以荷载组合（二）中附加组合控制设计） 施工时： 地基承载力验算： 持力层为漂石，基本承载力，因基础埋置深度不深，故地基承载力不予修正，则： 地基承载力满足要求 基底偏心距验算： 仅受恒载时应满足， 满足要求 考虑附加组合时，应满足，以荷载组合（二）的附加组合最不利，则： 满足要求 基础稳定性验算： 抗倾覆稳定性验算： 从表3可以看出，以荷载组合（二）最为不利 主要组合：， 满足要求