路基石方控制爆破专项方案.docVIP

PAGE PAGE 3 路基石方控制爆破专项方案 工程概况 大广路蒙冀界至承德段高速公路第十八标段区间路基有5.5万方的控爆石方，共6段1110米，分别为：①下穿广字分离立交桥K55+581处的改路加宽长度200米（C级）；②穿越K55+620～K55+900段全路堑石方开挖（C级）；③K56+860～K57+030段左侧欠宽部位的边坡修刷（C级）；④K57+200～K57+450段左侧欠宽部位的边坡修刷（C级）；⑤K59+160～K59+300段左侧欠宽部位的边坡修刷（C级）；⑥K59+430～K59+500段左侧欠宽部位的边坡修刷（C级）。 本标段位于围场县的城乡结合部位，周边环境非常复杂，受爆破影响的各类安全风险点密集，拟采用控制爆破的专项方案实施路基石方开挖。根据各段路基的不同地形、地貌与地质情况及各类安全风险点距离的远近，按照“密打眼、慎定向、弱爆破、强防护”的原则，制定相应的控制爆破专项方案。 二、控制爆破方案和措施 本标段石方控爆施工，根据控爆等级和防护要求的不同，相应采用预裂切割和台阶法、预留隔墙纵向拉槽法及全断面纵向拉槽法等多种方法进行施工。其中下穿广字分离立交桥K55+581处的改路加宽长度200米（C级）和K56+860～K57+030段左侧欠宽部位的边坡修刷（C级）采用深孔预裂切割法施工；穿越K55+620～K55+900段全路垫石方开挖（C级）采用全断面纵向拉槽法施工；K57+200～K57+450段左侧欠宽部位的边坡修刷（C级）和K59+160～K59+300段左侧欠宽部位的边坡修刷（C级）采用预裂切割与深孔台阶法组合施工；K59+430～K59+500段左侧欠宽部位的边坡修刷（C级）预留隔墙纵向拉槽法。爆破工艺流程图见下图。 2.1. 施工准备 根据设计图纸和现场勘探确定爆破里程，爆破点的地形、地貌，以及爆破工程数量，并勘测出爆破点的纵断面图和具有代表性的横断面图，对爆破点的土层、地质和岩体情况要仔细探明。对爆破点周边环境如电力线、通讯线、管道、民房、道路、果林、农业资源以及其他设备进行详细勘查，可以以照片、录像或与当事人签定爆破前房屋、设备状态鉴定书，以便在爆破后进行对比参照，防止产生纠纷。并根据所得资料制定爆破方法或施工组织设计。根据施工方案或施工组织设计准备钻孔机具和爆破器材，对风、水、电供应检查和落实保证钻孔和爆破作业的需要。 2.2具体施工方案 （1）深孔预裂切割法控制爆破施工 该施工方法主要针对爆破厚度在4m以内的一级石质边坡修刷地段，主要利用沿坡面预先密集成孔的小间距钻孔。在预裂爆破时形成的空孔效应将整个爆破区的边坡面切割成形，达到边坡面与爆碴分离一次开挖成形的目的。力求岩石原地龟裂松动，避免石块扬弃。具体施工图如下： 一级石质边坡控制爆破参数表 爆破方法 爆 破 参 数 位置 w a b L q Wb L0 h0 预裂爆破 预裂孔 1.0 1.0 单排 ≥5.0 1.2q 1.5 1.0 0.5 主爆孔 1.5 1.5 1.5 ≥5.0 （1~4）q 2.5 ≥3.5 1.0 注：w—最小抵抗线，m。 a—炮孔间距，m。 b—炮孔排距，m。 L—炮孔深度，m。 q—线装药量（本工程取0.75kg/m3）。 Wb—底盘抵抗线，m。 L0—堵塞长度，m。 h0—超钻深度，m。 除采用以上设计外，网路上重点通过微差爆破控制剥离与飞石的飞散方向，在距安全点较远端实现率先起爆，同时在孔口部位增加覆盖沙袋以防堵塞不实出现的“打枪”现象，对临近安全风险点较近爆区采取加重覆盖，必要时设置钢管排架防护墙。 （2）深孔台阶法与预裂爆破切割法组合施工 该施工方法是在预裂爆破切割法的基础上，针对二级以上边坡，引入了台阶法的深孔控制爆破方法。其设计原则主要是依据不同的边坡台阶高度及对应的坡比，将需要开挖剥离的石方逐级自上而下采用预裂爆破切割法逐级开挖成形。具体施工参见下图： （3）预留隔墙纵向拉槽法控制爆破施工 预留隔墙纵向拉槽法控制爆破施工即在石方开挖区和临近危险点之间预留1.5～2m宽的纵向保护隔墙，先采用控制爆破技术开挖隔墙与设计边坡间的石方（同拉槽爆破），隔墙高度达到2～3m时，再将保护间墙爆除（采用龟裂爆破），如此自上而下逐层形成台阶的控制爆破的方法。隔墙随台阶的推进及时予以爆除，该施工方法适用于线间距为6～12m,爆破厚度大于4m的石质路堑开挖。具体爆破参数如表所示。预留隔墙纵向拉槽法控制爆破法具体见图。 隔墙纵向拉槽法控制爆破参数表 爆破方法 爆 破 参 数 位置 w a b L K Kb Ky 预留隔墙纵向拉槽法 H≥6m 0.4 0.6 0.4 1.2 0.20 0.40 H＜6m 0.5 0.7 0.5 1.2 0.25 0.4