空燃比控制系统波形分析与故障诊断.pptVIP

7-1 概論 7-2 含氧感測器基本理論 7-3 含氧感測器之基本測量概念 引擎運轉在混合比回饋控制中，電腦必須監測含氧感測器的電壓信號，電腦利用此此信號再與電腦內部設定之比較電壓值0.45V作比較(0.45V為－近似值)，當含氧感應器之電壓值超過0.45V以上，即表示引擎在濃混合比狀態下運轉(排氣中的含氧量小)，而當含氧感測器之電壓值低於0.45V以下，即表示引擎在稀混合比狀態下運轉(排氣中的含氧量高)。當電腦接受到濃混合比信號時(電壓高，圖7-2所示之“a”)，電腦即會修正噴油時間變短，減少燃油噴射量，其結果混合比變稀，此稀混合比信號(電壓低，圖7-2所示之“b”)，又會讓電腦接收到，電腦又會修正噴油時間變長，增加燃料噴射量，結果又使混合比變濃，恢復原來的噴射量，電腦即在濃與稀混合比狀態下循環修正，就產生如圖7-2之波形，這個循環只要在封閉迴路狀態下運轉，就會一直持續下去。 7-3 含氧感測器之基本測量概念 7-3 含氧感測器之基本測量概念 含氧感測器測試要點: 1. 引擎須達正常工作溫度，且電腦必須進入封閉迴路控制系統。 2. 含氧感測器的工作溫度須達600?F(300?C)。 3. 加熱式含氧感測器的加熱器必須正常運作。 4. 含氧感測器信號過濃達5秒以上時，波形會較不穩定，不易分析，須注意波形變化。 5. 含氧感測器信號過稀達10秒以上時，波形會較不穩定變化，不易分析，須