MSC软件在11万吨油船计算中应用.PDF

MSC软件在11万吨油船计算中的应用 江克进 毕静 唐永生 (沪东中华造船(集团)有限公司, 上海 200129) 摘 要 ：本文对 MSC 软件在 11 万吨油船计算中的应用做简要介绍，并对结构共同规范生效后的有限元 计算做一些探讨。 关键词：MSC 软件；结构共同规范；有限元计算 0 引言 2006年4月1日，全球海事界迎来有史以来油船和散货船建造标准统一的时刻。从这天起，国 际船级社协会（IACS）油船和散货船结构共同规范（CSR）正式实施，标志着船级社诞生来该类船 舶建造标准多种规范并存的局面终于结束。 随着船舶设计建造向大型化和经济化方面的发展，越来越多的船舶需要进行有限元直接计 算。油船结构共同规范要求，必须用有限元分析对船体结构进行强度评估。 在11万吨油船计算过程中采用MSC公司开发的著名的有限元软件进行建模、计算，同时应用 美国 ABS 船级社“SAFESHIP FOR TANKERS”软件进行相关的加载、评估。MSC 有限元软件是世界 上功能全面，应用广泛的大型通用结构有限元分析软件。 下面简单介绍按照结构共同规范对11万吨油船进行有限元结构分析，开发出符合结构共同规 范的新船型。 1 有限元的具体内容 1.1 有限元分析内容 有限元法是结构分析的主要手段，在结构共同规范中分为有限元粗网格舱段分析法、细网格 分析法和精细网格分析法。 粗网格法：评估纵向船体梁构件、主要支撑构件和横舱壁的强度； 细网格法：评估局部结构细节的详细应力值； 精细网格法：疲劳强度热点应力计算。 1.2 有限元模型的建立 舱段有限元模型的纵向范围应覆盖三个货舱长度。当船中部货油舱区域的货舱长度不同时， 有限元模型的中部舱的长度应取最长货舱的长度。所有主要纵向和横向构件应建模，包括：内壳 和外板、双层底肋板和桁材、横向强框架和垂直桁材、水平桁材、横舱壁和纵舱壁结构。模型前 后端应包括槽形横舱壁的完整壁凳结构，前后端超出端部横舱壁的长度应相等，模型端部的强框 架。结构上所有的板材和骨材，包括腹板加强筋，都应建模。 板单元网格应尽可能遵从骨材实际排列规律，以表示骨材之间的实际板格。通常，板单元网 格应满足以下要求： （a） 每两相邻纵骨之间为一个单元。沿纵向，单元长度应不大于2 个纵骨间距。 （b） 横舱壁，每两相邻垂直扶强材之间为一个单元； （c） 横框架、垂直桁材、撑材和水平桁材上，每两相邻腹板加强筋之间为一个单元。 所有的局部骨材都应模型化。这些骨材可用位于板面内的线单元来建模。承受侧向载荷的区 域应使用梁单元，而不承受侧向载荷的内部构件上的骨材可使用杆（桁架）单元。线单元应具有 以下特性： （a） 对于梁单元，面外弯曲特性应能表示板和骨材组合后的惯性矩，骨材每边的带板应取 1/2+1/2的骨材间距。此时中和轴的偏心不要求表示。 （b） 对于梁单元和杆单元，其他剖面特性应基于表示扶强材的横剖面面积，但不包括带板 面积。 1.3 模型的腐蚀余量扣除 结构共同规范对构件表面的腐蚀余量作了明确的规定。关键的问题在于不同的计算扣除不同 的腐蚀余量，结构共同规范规定在进行船体梁屈服校核、屈曲校核，船体梁极限强度校核，船体 梁弯矩和剪力引起的应力计算，强度直接计算和疲劳校核时都要扣除不同的腐蚀余量。也就是说 舱段有限元模型的建模尺度应基于净尺度。表1列举了部分计算的模型的腐蚀余量扣除标准。 表1 模型的腐蚀余量扣除标准 计算内容 扣除的腐蚀余量 局部强度计算 -100％tcor 粗网格有限元计算 -50％tcor 细网格有限元计算 -100％tcor 疲劳强度评估-船体梁总体应力