汽车减振器的设计标准.pdf

ICS QC/T 中 华 人 民 共 和 国 汽 车 行 业 标 准 QC/T ××××—×××× 代替QC/T491-1999,QC/T545-1999 汽车减振器技术条件与台架试验方法 （征求意见稿） 20 ××- ××- ××发布 20 ××- ××- ××实施 国家发展和改革委员会 发布 QC/T ××××—×××× 目 次 前言 II 1 范围 1 2 术语和定义 1 3 符号和缩略语 2 4 基本尺寸和参数 2 5 性能及测试方法 4 6 耐久特性试验 8 7 验收规则 9 8 标志、包装及保管 9 I QC/T ××××—×××× 前 言 本标准代替了 QC/T491-1999 《汽车筒式减振器尺寸系列及技术条件》和QC/T545 －1999 《汽车筒 式减振器台架试验方法》。为了简化，将这二个标准合并起来，并增添了新内容支柱式减振器，三者合 为一体构成一个新标准 QC/ Txxx-xxxx 汽车减振器技术条件与台架试验方法。 本标准适用于汽车悬架用减振器及驾驶室悬置用减振器。 本标准与前一版本相比，其重大的技术变化说明如下： ――基本尺寸和参数 1.1 工作缸直径 1.1.1 双筒式减振器增加了 25 ，27 ，36 及 70 系列。 1.1.2 支柱式减振器为新添内容，其缸径为 25 ，27 ，30，32，36 系列。 ――额定阻力 2.1 额定阻力值 老标准规定了阻力范围，而新标准只给出了最大阻力值。 2.2 额定阻力的允差值 老标准只规定了活塞速度为 0.52m/s 时的允差值，而新标准则增添了活塞速度为 0.131 和 0.262m/s 时的允差值。 ――减振器型式和连接尺寸 老标准较具体，它规定了不同型式减振器的基本尺寸和活塞行程的范围。而新标准则取消之，可与 用户协商后确定。 ――技术要求及台架试验方法 老标准给出一些常规的技术条件，而新标准则以减振器性能代之。老标准台架试验方法是一个独立 的标准，而新标准则将台架试验方法与减振器尺寸系列及技术条件归并成一个标准。 新标准增加了摩擦力，抗泡沫性及动态密封性等试验方法。 ――温度特性中的最高温度 老标准规定最高温度为 100℃，而新标准则改为 80℃。 ――耐久性工作循环次数的规定 老标准系指高频时累积次数为考核标准，而新标准则改为以低频时的累计次数，这就意味着要求值 大为提高。 本标准给出了作为汽车零部件之一的减振器的一些通用技术要求。而减振器的功能，特别是一些附 件及附加功能，如弹簧盘、支架等，应在整车设计时加以考虑并提出性能要求。这些功能因车而异，不 能统一，因而本标准不作规定。 在设计减振器，特别是支柱式减振器时，对于不在此标准内的性能，如刚度、弹簧盘支撑角、支架 焊接强度及外筒弯曲强度等，应按照整车设计的要求而确定，并通过整车道路试验验证。 本标准从生效之日起，同