青藏铁路（格拉段）修建对沿线植被生态系统及其弹性的影响.pdfVIP

第36 卷第11期 地 理 研 究 Vol.36, No.11 2017 年11月 GEOGRAPHICAL RESEARCH November, 2017 青藏铁路（格拉段）修建对沿线植被生态系统 及其弹性的影响 李延森，周金星，吴秀芹 （北京林业大学水土保持学院，水土保持国家林业局重点实验室，北京 100083） 摘要：青藏铁路穿越区生态脆弱，铁路修建会对沿线区域植被造成破坏。为客观评价铁路修 建对沿线植被生态系统的影响，基于1995-2014 年覆盖青藏铁路沿线10 km 范围的212 景Land- sat TM/ETM+影像，利用Fmask 算法结合STARFM 模型去除云、阴影及条带，得到30 m NDVI 数据，最后通过一元线性回归和序贯t 检验，对10 km 区域的NDVI 时空演变、稳态转变以及各 植被生态系统弹性特征进行分析。结果表明：①20 年间，青藏铁路沿线10 km 范围内NDVI“稳 中有升”，与青藏高原NDVI 变化相符，空间上呈“南高北低”的分布特征；北部区域NDVI 变化 相对稳定，NDVI 下降区域集中在那曲—当雄。②将沿线10 km 范围划分为7 个缓冲区，发现 铁路修建及附属设施占地对植被的破坏作用最明显，集中在青藏铁路两侧100 m 内，并对青藏 铁路沿线1 km 范围内的植被生长有抑制作用，作用程度与铁路距离成反比。③城市及周边、 河谷和牧区等人类活动较多的区域NDVI 稳态转变最剧烈；各生态系统弹性大小依次为：裸地 荒漠高山植被草原草甸灌丛湿地农田。湿地是最易受外界干扰而改变的类型，是保护 的重点类型，而荒漠和裸地生态系统弹性最高，最不易改变，也是生态恢复的难点。 关键词：生态弹性；青藏铁路；植被；年际变化 DOI: 10.11821/dlyj201711008 1 引言 [1,2] 生态弹性 （Ecology Resilience ），也译做 “恢复力”和 “抗性” ，目前对其定义尚 未统一。生态学家Holling 率先提出相关概念，认为其表征 “生态系统在受到外界干扰时 [3,4] 维持自身功能及所处状态不变的能力” ；Pimm 则将 “Resilience”看作 “恢复力”，认 [5] 为其表示生态系统被破坏后的恢复速率 。近年来，Resilience 的应用趋向于抗性 （Resis- [6] tance ）与恢复力 （Recovery ）的综合 ，以Holling 的弹性定义应用相对较多。虽然对其 [7,8] 进行定量测量存在许多困难，但将生态系统的状态视为动态区间的思路受到广泛关注 。 [9] 稳态转变 （Regime Shift ）被视为生态弹性被突破，系统功能性状发生重要转变的标志 。 [10] 通过对监测生态系统替代变量的稳态转变，诸多学者在热带雨林、热带草原 、水污染