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CNG汽车多点顺序喷射系统安装说明书 ? 一、系统及关键设备简介 多点顺序燃气喷射控制系统适用于装有氧传感器和三元催化转化器的电喷汽油发动机，是目前国际上最先进的燃气汽车控制系统。该系统与多点燃油喷射的原理一样，使燃气燃料分缸精确喷射，能基本解决早先CNG汽车改装带来的功率下降、回火等问题，其尾气排放也有了明显的改善和控制，目前该系统已经在发达国家和我国部分两用燃料车上运用。 燃气多点顺序喷射系统主要由燃气减压器、燃气喷射器、燃气ECU以及过滤器、压力、温度传感器等附件组成，系统示意图见图1。  图1?燃气多点顺序喷射系统原理 顺序喷射系统将气体喷射器布置在靠近进气歧管的进气阀处，可实现对每一缸的定时定量供气，因此也称之为电控多点燃气喷射系统。进气阀处喷射由于可以由软件严格控制气体燃料喷射时间与进排气门及活塞运动的相位关系，易于实现定时定量供气和层次进气。顺序喷射系统最大的优点就在于可以减轻和消除由于气门重叠角存在造成的燃气直接逸出、恶化排放和燃料浪费的不良影响。可根据发动机转速和负荷，更准确地控制对发动机功率、效率和废气排放有重要影响的空燃比指标，实现稀薄混合气燃烧，更进一步提高发动机的动力性、经济性，以及更进一步改善排放特性。 多点顺序喷射CNG汽车的储气系统与传统的混合器形式CNG汽车基本相同，下面介绍顺序喷射系统特有的关键设备。 1、CNG减压器 与混合器方式燃气供应系统中的零压减压器不同，该类减压器的出口压力调节范围为0.08~0.25MPa，因此又称为正压减压器。这种减压器可以简单理解为去掉第三减压段（零压段）的常规车用减压器。图2为CNG正压减压器的典型结构。该减压器为两段皮膜式，用发动机冷却液在水-气热交换器对其进行加热。减压器还包括有过滤器、燃气切断、燃气温度传感器以及安全阀等其它功能。一般标定在比进气总管压力高95~250kPa。  图2?CNG正压减压器结构示意图 2、燃气喷射器 在气体燃料发动机的电控喷气系统中，最关键的装置之一是气体喷射器，它的性能优劣直接影响燃料的喷射质量，从而影响到发动机的性能。气体喷射器与汽油喷射器的最大差别是其需要较大的流通截面，以保证大气流的通过能力；另外，不同于液体燃料本身具有一定的润滑和密封作用，其正常使用寿命是气体喷射器面临的一个严重挑战。 根据发动机的工作工况，一般对气体燃料喷射器的要求主要包括以下几点： 1）合适的气体供给压力，主要决定于发动机压缩比、排量和转速，以及喷射时刻等。 2）满足发动机动力性、经济性和排放要求的气体流量及相应的流量特性。 3）合适的电磁阀的线圈电压、功率。 4）阀体开关响应时间短，良好的动态响应特性。 5）良好的安全性、可靠性和耐久性。 为位了方便燃气汽车的安装，一般把多个燃气喷射器固定在一个统一的燃气分配架上，这时我们把燃气喷射器称为燃气共轨喷射器，简称燃气喷轨获燃气共轨。图3为燃气共轨喷射器结构示意图。 ? 图3?燃气共轨喷射器结构示意图 3、压力传感器 压力传感器用来测量喷射器共轨的燃气和发动机进气总管之间的相对压力。传感器类型一般为交流型压力传感器，测量范围为0.05~0.35MPa，最大测量压力为0.6MPa，温度使用范围为-40~130℃。利用该压力信息，燃气控制器能对燃气喷射时间进行修正。压力传感器也用来监控燃气过滤器的效率（工作状态）。 4、温度传感器 温度传感器装在减压器出口的水加热回路上。温度是燃气ECU的一个输入参数，用于控制燃气模式中的喷射时间。温度传感器一般为负温度系数(NTC)热敏电阻，使用温度范围-40~125℃。 5、过滤器 过滤器位于减压器和喷射器共轨之间，滤芯等级为10μm，最大运行压力为250kPa。 6、气量指示器-切换开关 该装置具有2位燃气/汽油开关，用两只LED灯监控当前使用的燃料种类的功能，用5只LED灯监控气瓶中的气量。切换开关装有蜂鸣器，当系统切换到汽油模式、燃气压力低以及燃气系统出错时进行声音提示。 7、燃气ECU 燃气顺序喷射控制器（又称燃气ECU）的主要工作是在车辆使用燃气时，燃气ECU以即时采集的汽油喷射时间为基础，计算出适用于燃气的喷射时间。因此，燃气ECU把汽油喷射执行命令翻译成适用燃气喷射的控制命令，而把发动机的主要管理工作留给原车汽油ECU。 燃气ECU具备以下功能： 1）燃料转换控制 燃气ECU控制燃料转换的时间，使转化平稳顺利。由于CNG从高压电磁阀经减压器到燃气喷射器需要一定的流动时间，因此转化时间主要是指打开高压电磁阀与打开燃气喷射器（同时切断燃油喷射器）的时间差。多个燃气喷射器和汽油喷射器可以同时打开和切断，也可以分步逐一进行。 2）燃料喷射量的控制 当选择天然气作为发动机燃料时，燃气ECU