第七章高速公路收费广场的设计(精).ppt

第七章 高速公路收费广场设计 本章学习目的 1.收费广场设计的重要意义 2.收费站位置选择问题 3.影响收费广场通行能力的因素及解决方案 收费站的定义：收取对通行车辆规定的通行费用而设置的设施。 收费站的组成：收费广场、收费车道、收费岛、收费亭、地下通道（8个车道）、收费遮棚、收费监控楼、办公楼、宿舍、水电暖、应急装置（如发电机组）、车库、广场照明、文化娱乐设施等。 第一节 收费广场对高速公路通行能力的影响 收费广场的通行能力及估算方法 一、通行能力（又称道路容量） 定义：在现行通常的道路条件、交通条件和管制条件，在已知周期（通常为15分钟）中，车辆能通过一条车道或道路的某一点均匀路段的最大小时流量，一般以辆小汽车/h为单位。 道路条件： 道路等级 路面类型 平整度 路面 宽度 车道数 交通标志标线是否齐全 道路是否封闭 交通条件：天气情况（雾 雨 雪） 车流量 管制条件：是否交通管制 是否有施工作业 1、收费广场的通行能力 车道的通行能力：在良好的天气条件，现行通常的道路条件、交通条件和收费手段下，车辆排队形成且收费站始终处于繁忙状况时，单位时间内收费车道所能处理的最大车辆数。 收费广场的通行能力：等于所有车道通行能力的和。 2、服务时间 条件：车道满容量且排队形成时 测试方法：下游设一参考线，相邻两车车尾通过参考线的时间差为服务时间。 3、通行能力的作用 （1）根据收费广场的通行能力和交通量，可以确定新建收费广场的规模、主要技术指标和线形几何要素。 （2）通过对现有的收费广场通行能力的观测、 分析、评价，并与现有交通量对比，找出现存的问题，提出改进方案和措施。 （3）为收费管理与控制提供依据。 二、影响收费广场通行能力的因素 1、收费制式（封闭式、开放式、均一式） 2、收费方式（不停车收费、停车收费） 3、通行费支付方式（不找零、次数票、周票 月票、预付卡） 4、需处理钱币的多少（零钱多少、找零时间 ） 5、收费员经验 6、驾驶员对收费设施的熟悉程度 7、车辆类型（大、长、宽、高） 8、车辆分布（小型车、大型车、专用车、军车、超宽车分车道） 9、拥挤状况 10、天气状况（气温、雾、雨、雪） 11、车道的物理尺寸（宽度、长度） 12、有无自助栏杆 三、提高收费站通行能力的有效方法 1、采用串列式收费方式（一车道设两个或以上收费亭）如正定站 2、分部收费车道（Y形 ）如涿州站 3、辅助执照（月票、季票、年票、免费证） 4、不停车收费（车辆上专门安装车辆识别信息） 5、收费站的交通控制与引导（导流标志、引导员） 第二节 收费站位置的选择 一、收费站的类型（主线站、匝道站） 1、主线收费站 定义：设在主线上的收费站 收费广场宽、增加用地、严重妨碍不停车收费系统 主线收费站的布设形式 （1）双向错位（间隔120M、占地少、管理费用大、收费站数目增加一倍。主线采用不停车收费，旁侧栏栅式收费车道采用人工收费。） （2）单向收费（不适用于封闭式收费） 费率提高一倍。收费方向车道数增加，非收费方向车道数减少。如此，不收费方向延误消失，收费方向交通通畅。 缺点：收费方向交通量下降，不收费方向交通量上升，出现车辆最小转弯半径不足（熟语比较窄）及收费站收费方向下游车流并入的渐变段不足等问题。 （3）隔站错开收费（不适用于封闭式收费） 例石家庄——平山 廊坊——崔尔庄 具有单向收费的优点，短收费将减少，交通量双向平衡。逃费现象时常发生。 （4）分支收费（分部收费） 是在收费站的上游或下游40~135M处，设置分支收费站，使部分车辆在分支收费站缴费。 优点：减少收费站横向拓展造成车辆最小转弯半径不足问题。 2.匝道收费站 定义：指设在匝道或联络线上的收费站。 布设方式（集中式、分散式） 集中式收费站的优点：方便收费站的管理，提高人员设备的使用效率与机动性。 缺点：限制立交几何线形的设计，也限制收费站位置的选择。 二、收费站立交及匝道收费站形式的选择 连接线的设计原则： （1）连接线的选择所在的象限主要 取决于地形和地物，任意象限都可以设置。 （2）连接线的位置和长度满足两端三支立交处的加减速车道的设计。 （3）若相交道路之一是次要道路，交通量小，则那里的三肢立交可以不设。但此地的交通干涉比较厉害。 三、选择收费站应考虑的因素 1、国家规定：收费站间距要大于40km，国道主线收费覆盖的距离大于60km。高速公路或一级公路在主线上不设收费站。省界应联合设置收费站，对通行车辆一次完成通行费的收缴和票证发放工作。同一条路由多家经营公司经营时，联合收费，按比例分成。 2、自然条件：气候