第十二章 滑动轴承.ppt

第十三章 滑动轴承 优点：结构简单，制造、装拆方便；具有良好的耐冲击性和吸振性能，运转平稳，旋转精度高；寿命长，可做成剖分式。 缺点：维护复杂；对润滑条件要求高；边界润滑轴承的摩擦损耗较大。 应用：1 高速、高精度、重载、结构上要求剖分的场合。（航空发电机附件、仪表、雷达） 2 低速、有冲击和恶劣环境的机器中，如水泥搅拌机，破碎机） 13.1 摩擦、磨损及润滑知识 13.1.1 摩擦 在正压力作用下相互接触的两个物体受切向外力的影响而发生相对滑动，或有相对滑动的趋势时，在接触表面上就会产生抵抗滑动的阻力，这一自然现象称作摩擦，这时所产生的阻力叫作摩擦力。 摩擦的分类 1、内摩擦：发生在物质内部，阻碍分子间相对运动的摩擦； 2、外摩擦：当相互接触的两个物体发生相对滑动或有相对滑动的趋势时，在接触表面上产生的阻碍相对滑动的摩擦。 根据摩擦表面间存在润滑剂的情况 外摩擦分为：干摩擦、边界摩擦、液体摩擦和混合摩擦。 干摩擦 干摩擦是指表面间无任何润滑剂或保护膜的纯金属接触时的摩擦。此时，摩擦系数最大，f0.3，必有大量的摩擦功损耗和严重的磨损，在滑动轴承中表现为强烈的升温，甚至把轴瓦烧毁。所以在滑动轴承中不允许出现干摩擦。 边界摩擦 两摩擦面间加入润滑油后，在金属表面会形成一层边界膜，它可能是物理吸附膜，也可能是化学反应膜。边界油膜很薄（厚度小于1μm），不足以将两金属表面分隔开来，在相互运动时两金属表面微观的凸峰部分仍将相互接触，这种状态叫边界摩擦（边界润滑） 液体摩擦 两摩擦表面被流体（液体或气体）完全隔开，没有金属表面间的摩擦，只有流体之间的摩擦，这种摩擦叫流体摩擦（流体润滑），属于内摩擦。流体摩擦（流体润滑）摩擦系数最小f=0.001～0.13不会发生金属表面的磨损，是理想的摩擦状态。但实现流体摩擦（流体润滑）必须具备一定的条件。 混合摩擦 两摩擦面间同时存在干摩擦、边界摩擦和流体摩擦的现象称混合摩擦状态 13.1.2 磨损 磨损：运动副之间的摩擦将导致机体表面材料的逐渐丧失或转移，即形成了磨损。 根据磨损结果着重对磨损表面外观的描述：如点蚀磨损，胶合磨损、擦伤磨损 根据磨损形成机理分：1 粘着磨损 、2 磨料磨损、3 疲劳磨损 、4 腐蚀磨损； 粘着磨损 相对运动的两表面经常处于混合摩擦状态或边界摩擦状态。当载荷较大，相对运动速度较高时，边界膜可能破坏，金属直接接触，形成粘结点。继续运动时会发生材料在表面间的转移、表面刮伤以至胶合，这种现象叫粘着磨损。粘着磨损与材料的硬度、相对滑动速度、工作温度及载荷大小等因素有关。 磨料磨损 从外部进入摩擦面间的游离硬颗粒（加空气中的尘土或磨损造成的金属微粒）或硬的微凸体峰尖在较软材料的表面上犁刨出很多沟纹，被移去的材料，一部分流动到沟纹的两旁，一部分则形成一连串的碎片，脱落下来后成为新的游离颗粒，这样的微切削过程就叫磨料磨损。影响这种磨损的因素主要有材料的硬度和磨粒的尺寸与硬度，一般情况下，材料的硬度越高，耐磨性越好；金属的磨损量随磨粒平均尺寸的增加而增大，随磨粒硬度的增高而加大。 疲劳磨损 在接触应力多次重复作用下，就会在零件工作表面或表面下一定深度处形成疲劳裂纹，随着应力循环次数的增加，裂纹逐步扩展进而表面金属脱落，致使表面上出现许多凹坑，这种现象叫疲劳磨损，又称“点蚀”。点蚀使零件不能正常工作而失效，这是重复应力作用下高副接触零件常见的失效形式之一。 腐蚀磨损 摩擦副受到空气中的酸或润滑油、燃油中残存的少量无机酸（如硫酸）及水份的化学作用或电化学作用，在相对运动中造成表面材料的损失叫做腐蚀磨损。 1.润滑油 润滑油分三类： 一是有机油，通常是动植物油（硬脂酸）； 二是矿物油，主要是石油产品； 三是化学合成油。 润滑油的主要理化性能指标 1 润滑油最重要的物理性能是粘度，也是选择润滑油的主要依据。 粘度：表示流体抵抗变形的能力，它表征油层间内摩擦阻力的大小。 根据牛顿的粘性流体摩擦定律，在流体中任意点处的剪应力均与其剪切率（或速度梯度）成正比: 是油层中任一点的速度; 是该点的速度梯度； 是比例系数，即液体的动力粘度，简称粘度。 单位是N?s/m2(即Pa?s) “帕秒” 粘度的三种表示方法 动力粘度 运动粘度 条件粘度 动力粘度（绝对粘度） 相距1ｍ，面积各为1 平方米的两层平行液体间，产生1m/s的相对移动速度时，所需施加的力为1N，则这种液体的动力粘度为1Pas， 。 运动粘度 用液体的动力粘度η与同温度下该液体的密度ρ的比值η/ρ表示粘度，称为运动粘度 ρ同温度下该液体的密度； 单位是cm2/s，叫做“斯”，常用St表示。 我国规定以油在40℃时的运动