02平面的设计.pptVIP

第二章 平面设计 本章的主要内容: 根据汽车行驶的力学性质和行驶的轨迹来确定各线形要素的几何要求。各几何元素的确定是以设计车速为主要根据的。本章将重点讨论线形元素如圆曲线半径，缓和曲线长度以及直线、曲线的合理配置等与设计车速的关系。 本章的要点 1、道路线形的组成及各自的特点 2、汽车的纵横向稳定性、横向力系数 3、圆曲线半径，缓和曲线的作用和性质 4、平面线形的计算 第一节 概述 一、路线 1）路线 路线是指道路的中线（弯道上不考虑加宽的影响） 2）路线的平面 道路中线在水平面的投影 3）路线的纵断面 用一个曲面，沿着中线纵向剖切，再展开成平面 4）道路的横断面 中线各点的法向剖切面 二、平面线形设计的基本要求 （一）、汽车行驶轨迹 1、汽车轨迹是连续和圆滑的 2、其曲率是连续的，即轨迹上任一点不出现两个曲率的值。 3、其曲率的变化率是连续的，即轨迹上任一点不出现两个曲率变化率的值。 相关知识介绍 里程的计算 桩号的设置 为准确确定路线的长度，同时满足纵、横断面测量的需要以及为以后施工中的路线施工放样打下基础，必须由路线的起点开始每隔一定的距离钉立木桩标志，称为里程桩，也称中桩，桩点表示路线中线的位置。 第二节 直 线 一、直线的特点 1、直线可以争取路线的短捷，在经济上是合理的 2、直线行驶的视距较好，受力简单，方向明确，司机的操作比较轻松 3、在选线和测设方面，直线容易选定，方便测量 对长直线而言： 1、长直线的行车单调乏味，容易造成驾驶人员的疲劳和放松警惕，特别是在平原地区或沙漠地带 2、长直线线形缺乏变化，不易同周围的不断变化的景物相协调 3、长直线易导致高速度，遇到障碍物时刹车不及易酿成车祸 4、在山区、丘陵区，采用过长的直线会破坏自然景观，并易造成大挖大填，工程的经济性也较差。 对短直线而言 1、对短的直线易导致驾驶员的操作频繁，思想常处于紧张状态，对行车不利 二、直线长度的限制 1、长直线 由于长直线的安全性差，一些国家对直线的最大长度作了规定。 德国规定不超过20V（V是设计车速，用km/h表示，20V相当于72S的行程）。 前苏联规定为8km。 美国为4.83km。 我国目前尚无统一的规定，一般以20V为宜。 总的原则是： 公路线形应与地形相适应，与景观相协调，直线的最大长度应有所限制，当采用长的直线线形时，为弥补景观单调的缺陷，应结合具体情况采取相应的技术措施。 2、短直线 同向曲线间的直线最小长度 V=60Km/h，L=6V（m） V=40Km/h，参照执行 反向曲线间的直线最小长度 V=60Km/h，L=2V或曲线首尾连接成S形曲线 V=40Km/h，参照执行 同向曲线间直线长度较短时，在视觉上容易形成直线与两端的曲线构成反弯的错觉，当直线过短时甚至会把两曲线看成是一个曲线，这种线形（图3-1）破坏了线形的连续性，且容易造成驾驶员操作失误，设计中应尽量避免。 三、直线的运用 适宜采用直线的路段： 1、不受地形、地物限制的平坦地区或山间的开阔谷地 2、市镇及近郊、或规划方正的农耕区等以直线条为主的地区 3、长大桥梁、隧道等构造物路段 4、路线交叉点及其前后 5、双车道公路提供超车的路段 第三节 汽车的行驶稳定性与圆曲线半径 定义： 指汽车在行驶过程中，在外部因素作用下，汽车尚能保持正常行驶状态和方向，不致失去控制而产生滑移、倾覆等现象的能力。 汽车的行驶稳定性的影响因素 1、汽车本身的结构参数； 2、驾驶员的操作技术； 3、道路与环境外部因素； 纵向倾覆的稳定性主要与汽车中心之后轴的距离l2和中心高度hg有关，l2越大，hg越低，纵向稳定性越好。 2、纵向滑移 3、纵向稳定性的保证 （二）、汽车行驶的横向稳定性 离心力公式： 力的平衡： 横向超高 为了减少离心力的作用，保证汽车在平曲线上稳定行驶，必须使平曲线上路面做成为外侧高，内侧低，呈单向横坡的形式，称为横向超高。 2、横向倾覆条件分析 3、横向滑移条件分析 4、横向稳定性的保证 在平直路段上，作用于前轴的荷载W为 直坡道上ih≈0则I=i。即汽车沿直坡道下坡时，前轴荷载增量与在平直路段前轴荷载的比率等于该路段的纵坡度。在曲线上如果也以直线上相同大小的最大纵坡imax作为控制，则有下式成立 二、圆曲线半径 （一）、圆曲线的特点 1、圆曲线的设置适应地形，适应汽车行驶的轨迹，能满足汽车