城市轨道交通车辆3.ppt

车站是城市建筑的组成部分，车站建筑必须与城市建筑和街道等相关部分协调，相辅相成。 随着城市的不断扩大，居民需要花费在出行上的时间越来越长。作为大城市公共交通运输系统中骨干地位的轨道交通系统是绝大多数居民首选的交通工具。 车站有限的空间内如何让乘客不感到压抑？地下车站，完全靠人工采光，如何让乘客与现实社会相沟通？如何让人在地下空间中不感到乏味、单调？ 越来越多的城市采用文化和艺术手法来装饰车站，如莫斯科地铁里的巨幅壁画、巴黎地铁里的文物和伦敦地铁里的现代艺术品等，车站已成为一个集交通、商业和艺术为一体的“地下世界’’。 莫斯科地铁里的巨幅壁画 巴黎地铁里的文物 伦敦地铁里的现代艺术品 单一地建设几条轨道交通线路并不能根本解决城市的交通拥挤问题，也不能满足市民出行的需要。 城市交通问题是一个系统工程问题，在发展及布局地面、地下、空中、立体城市公共交通时，要从建设系统、网络出发，并考虑地铁、轻轨、公共汽车、水上巴士及出租汽车等各种公共交通手段网络节点的连接方便，以及各种交通方式之间的便捷换乘、接驳。 在中国还应该考虑自行车出行换乘公共交通工具的具体情况。 快速、大运量的城市轨道交通是城市公共交通的主动脉，轨道交通线网节点处组织良好的换乘能更好地发挥轨道交通的优势，也有助于吸引客流提高公共交通的使用率。 我国各大城市都确定了以轨道交通为主，地面公共交通为补充的交通战略。这样可以充分发挥轨道交通大容量、准点、快速的优势，以及地面公交便利、反应速度快捷、布局容易改变的特点。因此，加强两者之间的接驳配套，形成科学合理的换乘体系已刻不容缓。 3.4 城市轨道交通换乘方式 4、通道换乘 两个车站不直接相交，相互之间可采用单独设置的换乘通道进行换乘。 这种换乘方式换乘线路较长，换乘时间也长，对老弱妇婴使用不便，且增加通道，又增加投资。通道换乘一般呈“工”或“L”字形布置，即两个车站在同一水平面平行设置，通过天桥或地道换乘，在平面上构成“工”或“L”字形组合。 3.4 城市轨道交通换乘方式 二、轨道交通与地面公共交通的换乘 1、轨道交通车站与地面公交配套枢纽接驳、换乘的困难 轨道交通车站在城市内大多设于地下或高架之上，乘客从地下或高架上到地面有一定的步行距离。 车站出入口位于路中央，乘客将把交通要道作为换乘通道，使本已拥挤的路面交通雪上加霜。 由于轨道交通车站和地面公交站点各自设置的特殊性、局限性，加之城市布局和周边建筑的先期性，给轨道交通和地面公交换乘的设计带来了很大的困难。 3.4 城市轨道交通换乘方式 城市规划和城市建设早于轨道交通建设许多年，城市地面公交的设置、建设早已成型，公交乘客也已习惯使用这种公交站点的设置。 在城市已形成格局的情况下进行轨道交通线网规划、设计、接驳换乘配套，难免会出现不协调、不尽如人意。 在过去较长的一段时间里，我国的建设配套工程处于弱势地位，未引起足够的重视，配套资金也难以落实，由此产生了轨道交通站点周边的地面公交配套滞后，换乘不便，影响轨道交通发挥交通主动脉的优势。 2、轨道交通车站与地面公交配套枢纽布设 3.4 城市轨道交通换乘方式 (1)大中型企业转制、调整、关、并，工作出行的客流发生了很大变化。 (2)旧城区改造、城市CBD的形成、居民新村不断外迁，购物、就学、就医等发生了明显变化。 (3)我国正处于农村人口向城市转移的关键时期，各大城市流动人口比例持续走高。 (4)各大城市在向高科技、高水准发展的进程中，必然涌进大批人才，这些城市新移民的居住、出行习惯改变了以往客流的常规规律。 (5)在世界经济中心向太平洋沿岸区域，特别向中国转移的时刻，中国大城市在走向世界，以博大的胸怀迎接了世界各国、各地区的人流，这些人员在各城市已达到一定数量，他们的出行客流有待研究。 3、轨道交通车站与地面公交配套的换乘客流基础数据 3.4 城市轨道交通换乘方式 三、轨道交通与出租车配套换乘 出租车是城市公共交通中较高层次的出行工具，随着改革开放的深入发展，出租车行业得到了较快的发展， 长期以来，有关部门对于出租车在城市公共客运体系中作用的认识不足，致使在市政建设中、轨道交通规划中，出租车的候客站、扬招站配套严重滞后，导致乘客换乘极为不便。 为体现以人为本、方便群众、为民服务的思想，根据我国城市道路 具体情况，建议该区域应设置在轨道交通车站出口处附近，最远不超过50m。 3.4 城市轨道交通换乘方式 四、P+R换乘方式 政府有意识限制小汽车通行，这些城市区域内公共交通的乘坐率极高，人们出行变成开小汽车到居住地附近的轨道交通（地铁、轻轨或通勤列车）车站，停车，然后换乘轨道交通列车进城，称为“P+R”(Park and Ride) 。 中国式的“P+R”，即骑车到轨道交通站点，寄放自行车换乘轨道交通车辆进城，变成一种群众自