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物流管理毕业论文,关于物流的毕业论文 　　：振兴物流业背景下公路货运企业的发展策略 　　引言 　　现阶段国内公路物流运作体系还普遍存在着货运场基础设施陈旧老化，配套装置尚需更新改进、计算机信息化集成度有待提升优化，运营投入成本居高不下、货运企业整体运作实效低下，物流运输企业系统相关人员职业素养与综合技能参差不齐等等。以上还未有效解决的集中问题已经很大程度上制约影响了公路系统货运企业的有序运转与长效发展，基于振兴物流产业的核心理念，切实灵活地进行公路系统货运企业在运输作业整体流程、货运站场更新改进的综合实效、货运信息交易市场整体效益等关键环节的更新改进，持续深化切实灵活、多元集约的公路物资货运运营管理的方法模式的建立构筑，进从而全面实现公路货运运营管理体系的更新改进与货运企业总体发展的协调双赢。 　　1 物流振兴背景下的公路货运运作企业的宏观价值 　　现阶段我国公路物流货运企业在产业规模、适配功能以及运作水准还普遍存在着参差不齐、良莠交杂的突出瓶颈，行业整体的思维理念还未能有效转变，大多还是停留在计划经济时代的基于行政命令支配的集中式运作层面。适时彻底地改变扭转陈旧单一的运营理念，重新明确物流振兴背景下的公路货运运作企业的宏观价值，就显得必要而关键。而依据当下物流产业的类别换分，具体到公路货运企业系统的整体规模、适配功能以及运作水准，则可以大体划定为单功能型企业与多功能型企业。 　　 单功能型企业 　　单功能型企业，顾名思义，其属性特征在于基于货运货币效益的实现、客户群体的扩充而提供的服务内容相对固定、服务流程较为单一，而通过进行货物流转托运以及固定长期的仓储储备功能，单功能型企业货运运作的整体实效性较低，无法充分有效地实现大多数服务对象所追求“一条龙”的综合需要。而这一类型的企业系统则普遍存在于现阶段的国内公路货运体系之中，突出表现就是一些基于短期货币利益而临时组建起来的综合实力羸弱的中小型货运企业，其货运资源有限，运输、调拨、仓储等主要流程的实效操作较弱，已经明显无法适应现阶段物流体系的产业化发展。 　　鉴于此，笔者认为单功能型企业应当通过以下途径进行系统更新。 　　首先，转换既存陈旧理念，稳步确立“科技兴业”的整体方针，推广计算机信息化辅助物流运作，强化与周边企业的合作关系，完备提供集成度高的“一票到底”的优质服务，并逐步推进集成化物流服务供应商的角色转换；其次，尝试引入契约模式，构筑行业伙伴团体，立足实际、依托市场，迅速组建功能丰富、流程协调的综合化货运服务，稳步改进多式联运的途径拓展；其三，持续优化企业、仓库、场站三位一体式的联合衔接，盘活物流集散脉络，进一步扩大市场占有份额，切实联合货代、船代、装卸等相关联的物流运作模式进行集成化的运营体系。 　　 多功能型企业 　　多功能型企业则是相对于单功能企业的高集成度企业，其具备资本流通性好、仓储货运条件优越、流转网络触角广布等诸多优势，而加之普遍具备职业操守牢固、业务能力扎实、应变技巧灵活的人力团队，这就使得多功能企业所具备的优势更为突出。而多功能型企业也迅速成为当下乃至未来行业的发展趋势与可行模式。 　　基于多功能型企业所具备的服务对象群体广泛、业务执行综合质量优异、市场运作网络牢固等先天优势，国内尚处于转型期的货运企业需要侧重强化改进以下几个环节。其一是夯实中低端市场的既有份额，稳步兼顾高端市场的试水合作；其次是企业系统硬件设备的全面改善，包括车型更新、仓库改造与网点布局；其三则是强化提升与国际同行的交流协作，及时充分地引入实施国际领先的技术设备。 　　2 持续提升货运站场更新改进的综合实效 　　现阶段公路货运站所涵盖的货运站基本表现为四种模式，其一为多式联运，该货运站主要以铁路、港口等为依托，通过集装箱作为货运方式；其二是基于工业区、开发区的货运站，主要承载工业运营的物资仓储、零担运输以及取送货物；其三则以流动化市场为服务对象，包括贸易中心、批发市场、商品集散地等市场；第四种则立足商业区以及生活区，其业务来源于综合超市、企业团体以及消费者群体　　　　 　　 　　一方面，货运站场的更新拓展需要立足社会公益性与产业货币化，切实依据“投资受益、风险自负”的基本导向进行步骤细化，譬如需要在人流量较为集中的城市区域进行货运站场建设之时，就需要合理灵活地构筑适配成套的用于衔接站场与城市系统的宽敞通畅的货运通道、公用化货运信息平台以及提供紧急服务的中心站台等等。这些设施可以由社会企业与地方政府机关联合投资兴办，从而在实现区域物流环境整体优化、投资资金渐次增长之后，以丰厚的企业税收来回馈政府机关与社会企业的合作投资。 　　另一方面，社会企业可以联合政府机关迅速加大对于商业经营性的基础设施的兴建改造的执行力度，侧重扶植站场基地主要