阿拉曼战役胜败的交通运输保障阐述及启示的论文.docx

阿拉曼战役胜败的交通运输保障阐述及启示的论文 第 PAGE \* Arabic \* MERGEFORMAT 11 页 阿拉曼战役胜败的交通运输保障阐述及启示的论文 阿拉曼战役，是 1942 年 10 月 23 日至 11 月 4日在北非沙漠地区，英军对德、意军队进行的一次进攻战役，是第二次世界大战中一次规模较大的坦克会战，德、意军队惨败，英军大获全胜。这次战役的双方指挥官都是名将，德、意军队在阿拉曼战役中的失败，主要是交通运输线被切断导致弹尽油绝。后来学者在分析阿拉曼战役双方胜负的经验教训时，多从军事战略与交通运输的相互关系加以阐述，强调作战计划必须建立在交通运输保障能力的基础之上，并把德、意军队在阿拉曼战役的失败，作为说明交通运输保障地位与作用的典型战例之一。 1 战役的背景与过程 北非包括摩洛哥、突尼斯、利比亚、埃及等地，是欧洲主战场的南翼。英军控制北非，可确保大西洋通往印度洋、太平洋和地中海海上交通线的畅通，并得到中东重要战略物资石油的不断供应，以支撑长期战争。德、意军队控制北非，可确保对南欧的占领，切断对方地中海交通线，进而夺取中东，获得石油等资源供应，直接配合苏德战场作战。因而，北非战区在交战双方的战略中都占有重要位置。阿拉曼位于埃及境内，东距亚历山大港 100 km,北濒地中海，扼交通要道，是进可攻、退可守的双方必争之地。 1940 年 9 月，墨索里尼以 20 万部队从利比亚东进，深入埃境内，企图征服埃及。英国为维护其在该地区的殖民统治，组织埃境英军全力反击，几乎全歼利境意军。希特勒为确保欧洲战场南翼的安全，于 1941 年 1 月下令组建非洲德国装甲兵团( 后改为德国非洲军团) ,2 月6 日任命隆美尔为司令，增援意军，3 月 3 日对英军发起进攻，4 月底，其先头部队进至离亚历山大港仅 100 km 的阿拉曼地区。后 因 德 军 补 给 困 难，被 迫 停 止 进 攻。 1941 年 11 月 18 日，英军对德、意军队发起反攻，作战 6 个多月，未得到预定目标。英军为了改变不利局面，于 1942 年 8 月任命蒙哥马利为第 8 集团军司令，并在埃及增调兵力兵器和物资，积极准备反攻。9 月，德、意军队被迫在阿拉曼以西的吉多尼高地南北一线，转入防御。9 月底，隆美尔因病返德治疗，由斯徒梅代理。10 月下旬，英军经充分准备，发起了决定北非战场胜负的阿拉曼进攻战役。 1942 年 10 月 23 日夜，英军集中 1 200 门火炮对主要突击方向上的德、意军队阵地实施炮火准备。24 日德军代理司令斯徒梅心脏病发作猝死，隆美尔奉命于翌日返回阿拉曼战场。25 日英军攻占德军防线北部部分阵地，27 日英军对德、意军的运输线实施打击，使前线德、意军队的物资补给困难重重。28 日隆美尔为固守防线北段阵地，抽调防线南段德军北援，而南段全部由意军防守。 英军立即调整部署，把主攻矛头直接指向德、意军队接合部的意军阵地。此时，德、意军队的物资已消耗贻尽，坦克无法行动，部队失去了机动能力。 31 日英军沿海岸推进，切断了防线北段德军的退路。11 月 1 日夜，英军再次发起猛烈突击，2 日在航空兵支援下，突破了德、意军队的主要防线。3日隆美尔下令意军先撤，但希特勒命令坚守阵地，隆美尔不得不暂停西撤。4 日英军又突破了南段意军防线，隆美尔才下令撤退。由于缺乏运输工具和油料，重兵器均用人工扛抬，撤退行动迟缓，途中又遭英航空兵轮番轰炸，伤亡惨重。隆美尔利用全部车辆运载德军和意大利 2 个装甲师的残部西撤，意军步兵几乎全部被歼。4 日傍晚，德、意军全线崩溃，为时 12 天的阿拉曼战役以德、意军队惨败而告终[1]. 2 交通运输保障 2. 1 海上运输 德、意军队在北非作战，一切物资，包括粮食、弹药、油料等完全靠意大利那不勒斯港至利此亚的黎波里港的海运供应。因英军掌握着地中海的制空、制海权。英空和海军经常击沉德、意军的运输舰艇，严重威胁德、意军队海上运输线的安全。 自 1940 年 9 月墨索里尼进军埃及至 1942 年 10 月阿拉曼战役以前，在短短的两年零一个月的时间内，意大利在地中海损失的船只，达 130 万 t 位之多，且与日俱增。例如，1942 年上半年，意大利驶往北非的船只被击沉 10 艘，而下半年被击沉的船只上升到 32 艘; 1942 年 7 月，德、意驶往北非的船只被击沉 3 000 艘，到 10 月，则有 44% 被击沉。 1942 年前 8 个月，德、意军收到物资 12 万 t,仅及月平均需要量 3 万 t 的一半。德、意军队在北非接转物资的港口少，装卸能力差，对原有港口的黎波里、班加西等吞吐能力没有加以改善，没有开辟新的海运装卸设施。 主要港口的黎波里在没有空袭破坏的情况下，月卸货量为 4. 5 万 t,但远离前线