课件：发动机异响的故障诊断与排除PPT课件.ppt

造成气门脚间隙过大的原因有： ⑴ 气门脚间隙调整过大； ⑵ 气门脚间隙调整螺栓松动； ⑶ 气门脚间隙处的摇臂磨损成凹型； ⑷ 推杆弯曲。 3、 故障诊断与排除: 发动机怠速时，在气门室处能听见“嗒、嗒”的响声，响声 不随发动机温度变化，单缸断火时响声也不变化，这种情况 可确诊为气门响。 项目二 发动机的故障诊断与排除 活动一 发动机异响的故障诊断与排除 拆下气门室盖，检查气门脚间隙，若气门脚间隙大于技术文件规 定值，说明气门响是气门脚间隙过大造成的。因此，应根据气门 脚间隙增大原因进行对应的排除。例如：若气门间隙过大是调整 不当引起，应重新调整。调整方法如下：6135柴油机气门调整分 两次完成，以第一缸活塞为作功行程的始点，可调进气门1、2、 4，排气门的1、3、5；第二次以第六缸活塞为作功行程始点，可 调进气3、5、6，排气2、4、6。 调整气门脚间隙时，先用扳手松开摇臂上的锁紧螺母，按规 定间隙将塞尺塞入摇臂与气门脚之间，然后用螺丝刀拧转调整螺 钉，使气门脚间隙变小；反之，气门间隙变大。当塞尺在摇臂与 气门脚间时，应能将塞尺抽动为止。调整完毕后，拧紧锁紧螺母。 气门摇臂的气门脚间隙处磨损成凹形，应予以修磨或更换；若推 杆弯曲，应校直。 项目二 发动机的故障诊断与排除 活动一 发动机异响的故障诊断与排除 ㈡ 气门挺杆响 1、 故障现象: 气门挺杆响，是指气门挺杆下端与凸轮撞击或气门挺杆摆动时 与套管碰撞发出有节奏的类似气门“嘀嗒、嘀嗒”的响声。发动机怠 速时较为清晰。 2、 故障原因: ⑴ 凸轮表面轮廓形状磨损 凸轮的外廓正确时，能保证气门的升程及其升降过程中的运动 规律。如果凸轮表面轮廓形状磨损，导致气门挺杆与凸轮接触的连 续性遭到破坏，气门落座时，气门挺杆跳动与凸轮撞击发出响声。 项目二 发动机的故障诊断与排除 活动一 发动机异响的故障诊断与排除 ⑵ 发动机的配气机构是盘形凸轮机构。凸轮轴转动时，凸轮除顶 动气门挺杆上升外，同时还会带动气门挺杆作横向摆动（气门挺杆沿凸 轮转动速度方向作横向摆动）。当气门挺杆与套管径向磨损，其配合间 隙增大后，气门挺杆作横向摆动时与套管碰撞发出响声。 此外，气门摇臂调整螺钉与推杆上端之间无机油，难以缓和冲击， 因此会出现响声。气门弹簧折断也易产生响声。 3、 故障诊断与排除: 如果气门脚间隙符合技术文件要求，那么配气机构产生的响声主 要是由于凸轮外形磨损不符合要求、气门挺杆与导管配合间隙过大，或 气门摇臂调节螺钉处无机油，或气门弹簧折断等所致，应进行查明并予 以排除。 项目二 发动机的故障诊断与排除 活动一 发动机异响的故障诊断与排除 ㈢ 正时齿轮响 发动机配气机构的正时齿轮是用来驱动配气机构、喷油泵（高压 油泵）和机油泵等工作的，它包括喷油泵传动齿轮、惰轮、配气机 构齿轮和主动齿轮。这些零件如果质量差或磨损过甚，便会在工作 时发出不正常的响声。 1、 故障现象: 发动机工作时，在发动机前正时齿轮室盖处发出不正常响声。 2、 故障原因: ⑴ 发动机正时齿轮多数受不平稳传动载荷，形成传动时的冲 击，或齿轮在传动时外廓磨损，破坏了齿轮的正确啮合，使齿面接 触部分相对运动形式发生了变化，即滑动摩擦增加，滚动摩擦减少。 因此，加快了齿面的磨损，产生滑磨和冲击，发出响声。 项目二 发动机的故障诊断与排除 活动一 发动机异响的故障诊断与排除 ⑵ 更换传动齿轮时没有成对更换，不仅加速了齿轮磨损，还会 产生不正常的啮合声。 ⑶ 正时齿轮质量差，啮合不正确而发出响声。 3、 故障诊断与排除: 听察，如果响声与现象中所述相似，可基本确定为正时传动齿轮 响。如果修理时没有成对更换齿轮，便是正时齿轮产生异响的原因 所在，或是正时齿轮质量差，造成正时齿轮发响。前者应予以成对 更换，后者应重新选用质量好的齿轮。如果因使用时间过长，响声 逐渐出现的，且是由小到大，说明正时齿轮响是磨损过甚造成，应 进行更换。 项目二 发动机的故障诊断与排除 活动一 发动机异响的故障诊断与排除 ㈣ 气门碰活塞响 1、 故障现象: 发动机工作时，气缸盖处发出沉重且有节奏的敲击声，用手指轻轻 捏住气门室盖的螺帽，有碰撞感觉。 2、 故障原因： 柴油发动机气