高铁隧道监理日记范本.docVIP

2011.3.25 施工内容： 上台阶开挖及支护2米：DK186+776.0～+778.0 下台阶左侧开挖及支护3.2米：DK186+749.0～+752.2 下台阶右侧开挖及支护3.2米：DK186+746.6～+748.2 仰拱开挖及支护3米：DK186+741.3～+744.3 监理情况： DK186+776.0～+778.0上台阶开挖围岩为灰色岩，夹砂岩，围岩初理发育、岩体完整性较破碎；DK186+749.0～+752.2下台阶左侧采用Ⅴ级A型复合加强支护，无欠挖现象。初喷4cmC25纤维砼，钻4根Φ22砂浆锚杆（每循环）Φ8钢筋网（20cm×20cm）,搭接大于20cm，架I20b型拱架C单元，带Ⅳ型接头连接，拱脚垫28a槽钢，设每处2根Φ42锁脚注浆锚管，纵向设Φ22连接钢筋，环距1m，复喷C25纤维砼至28cm以上。DK186+746.6～+748.2下台阶右侧施工按同样参数施作，施工符合设计要求，制作喷砼试块2组，编号：LLJP1.2 DK186+776.0～+778.0上台阶洞身开挖及支护，采用Ⅳ级B型复合加强支护，围岩为灰色泥岩，夹砂岩，主要风险为突水突泥，塌方现象，详见围岩类别旁站记录。每整里程钻设一排径向锚杆，采用12根中空锚杆+2根Φ22砂浆锚杆，Φ6钢筋网（20cm×20cm）搭接长度大于20cm，拱架间距为100cm+105cm，拱脚垫槽钢，设每处2根Φ22锁脚锚杆，并与拱架焊接，拱架纵向设Φ22钢筋连接，复喷C25纤维砼至25cm以上，质检员自检合格，测5点厚度分别为26cm、29 cm、25 cm、27 cm、28 cm，拱架保护层内侧大于3cm以上，喷砼表面平整。 DK186+741.3～+744.3仰拱开挖及支护无欠挖现象，基底存在虚渣积水现象，已要求清除干净，初喷C25砼，架I20b型钢拱架D、E单元，Ⅳ型接头按设计施作，复喷C25砼至28cm以上，测初支面上填充面的最大高差为185cm，符合设计要求。 （四）DK186+776.0～+778.0超前小导管共钻设31根，环向间距0.5m，每根长4.5m，于上导拱部设置。 监控两侧： 施工单位施工测量队对已布监控量测点进行监测，沉降和收敛速率未超限，符合施工安全要求。 火工品管理： 今日进行上台阶、下台阶、仰拱爆破开挖，现场由安全员监督专职爆破人员安全作业，火工品剩余量已清点退库，无异常现象。 施工内容： 上台阶开挖及支护1米：DK186+778.0～+779.0 下台阶左侧开挖及支护3.2米：DK186+752.2～+755.4 下台阶右侧开挖及支护1.6米：DK186+748.2～+749.8 仰拱开挖及支护3米：DK186+741.3～+744.3施工衬砌，填充C20砼 监理内容 （一）DK186+778.0～+779.0上台阶洞身开挖及支护参照Ⅳ级B型复合加强支护，围岩为灰色岩，夹砂岩、破碎，详见围岩类别旁站记录，在DK186+779.0钻设一排径向系统锚杆，12根Φ25中空锚杆+2根Φ22砂浆锚杆，锚杆长3.5m，挂Φ6钢筋网片，搭接大于20cm，架Ⅳ级格栅拱架，拱脚垫设槽钢、设Φ22锁脚锚杆、纵向设Φ22受力钢筋，拱架间距102cm，详见初期支护旁站记录，复喷C25纤维砼至25cm以上。 （二）DK186+752.2～+755.4、DK186+748.2～+749.8下台阶按Ⅴ级A型复合加强施作，施工符合设计要求，拱架为I20b型钢拱架，锁脚锚管为Φ42热轧无缝钢芯管，长4.5m，复喷砼厚大于28cm，每循环进尺2榀1.6m。 （三）DK186+741.3～+744.3仰拱施作衬砌，仰拱钢筋型号、间距、排距符合设计要求，详见仰拱衬砌旁站记录表，钢边止水带，橡胶防水板符合要求，打C35砼，打砼过程振捣密实，仰拱填充C20砼，标高和水沟尺寸符合设计要求，打砼过程进行监理旁站，打砼连续进行，无冲断现象。仰拱衬砌打砼时现场施作试块2组，仰拱填充留置试块2组。 三、监控量测： 施工单位施工测量队对已布监控量测点进行监测，得出结果沉降变形和收敛速率未超限，符合施工安全要求。初期支护稳定，未发生开裂或掉渣现场。 四、火工品管理 火工品由现场安全员肖国强监督爆破人员进行安全作业，火工品剩余量已清点退库，无异常现象，火工品用量详见使用登记台账。 存在问题： 填充面不平整 上台阶右侧拱脚超挖28cm，要求分层挂钢筋网，喷统计C25纤维砼，立即进行整改 问题处理 超挖部分已按要求整改，经复查合格 填充面补充完整。 上台阶开挖及支护2米：DK186+779.0～+781.0 下台阶左侧开挖及支护3.2米：DK186+755.4～+758.6 下台阶右侧开挖及支护3.2米：DK186+749.8～+753.0 仰拱开挖及支