东风德纳车桥有限公司库存管理优化.doc

东风德纳车桥有限公司库存管理优化 3、OFON汽车公司的库存管理现状 3.1oFDN汽车公司的简介 东风德纳车桥有限公司(DFDN)是东风汽车集团下属的具有独立法人资格、自主 经营、最大的子公司;是国内最大的专业化、多品种、全系列车桥生产基地。公司下 设十堰工厂、襄樊工厂和车桥部件厂，占地总面积80万平方米，员工8284名。拥有 总资产16.4亿元，净资产9亿元，是中国车桥行业生产规模最大企业。 公司产品除满足东风汽车公司装车外，还为国内郑州宇通、厦门金龙等大型客车 和卡车整车、底盘生产企业提供6一12米客车系列车桥总成及轻、中、重型卡车、农 用车系列车桥总成。现公司内外业务量基本各占50%，外部市场是完全的市场竞争 的模式，东风汽车公司内部配套的保护措施也越来越少，开放的竞争已经出现。因为 东风汽车公司整车也要参与市场竞争，东风德纳车桥有限公司的内部市场“蜜月”即 将过完，所有产品将面临的质量、成本、交期考验，公司经营压力也将凸显。 公司从2003年与日产合资后，一直在推行日产的管理模式，在公司管理上推行 的是方针管理，在生产运作上推行的NPW旧产生产方式)，NPw强调的是三个必要: 即在必要的时间内，用必要的工作，生产出必要的产品。开展全面质量管理和TPM 活动，消除7大浪费，实现JIT生产，这样库存要求保持最少，无限追求零库存。 公司是一个以机械加工和装配为主的车桥总成企业，涉及的工艺种类多，除所有 冷加工的车铣刨磨外，还有热处理、焊接等工艺，具有工序长的特点。公司配套产品 种类多，有锻件、铸件、冲压件、标准件、粉冶件、橡胶塑料件等一万多种，500多 家供应商分布在省内、省外许多地区。 3.2OFDN汽车公司库存管理现状 通过笔者对公司库存情况的调查发现，随着公司市场份额逐渐扩大，产品品种越 来越多，库存量也越来越大，资金占用大。库房面积严重不足、积压产品增加、物料 短缺事件时有发生等问题造成生产计划混乱，使车间生产组织困难。车间生产线通过 的品种增多，换序时间长、交货周期短、质量问题多、设备故障多、劳动强度大，造 成库存增加，现场5S问题突出，管理难度增加。 DFDN汽车公司的库存管理现状 3.2.1零件库存周转天数长 下图3一1显示，我公司2006年时库存周转天数平均在38天左右，经过几年的管 理提升，到2009年，公司库存周转天数平均提高到25天左右，进一步提升的难度加 大。主要是以前相当大的一部分死库存，占用了大量的资金，同时也抹杀了公司的部 分改善成果。 3.2.2库房的分布多 为了保障物料的及时到位，提高顾客满意度，对于运输路线在十堰地区外的供应 商和顾客处大多设有中转库，造成供应链上的库房设置很多，随着新的供应商的加入， 中转库房设置大有蔓延趋势。供应链上库房分布如图3一2所示。 3.2.4库存报废的零件数目大。 作为一个年产值30多亿的公司，每年都有2000多万的零件因为不能使用而报废。 这些报废零件有各种状况，有产品垂直转型淘汰，有质量问题报废，有产品升级淘汰 等。加上供应链各节点企业的报废库存，数量更是惊人，特别是由于过量备货，而长 期无法使用而报废。 3.2.5库存管理费用高。 库房面积占用、人工成本、等管理费用居高不下，物流费用大。厂际间车辆运输 费用，场内转运费用占了很大比例。 3.2.6与供应商的关系紧张 公司作为国内最大车桥厂，在面对合作伙伴时具有先天心理优势，时常出现“客 大欺店”的情况，单方面降低库存，要求供应商按需供货，损害了供应商的利益，故 得不到合作伙伴的精诚合作，产生信任的不确定度。因此在实际运作中，经常出现供 需双方博弈的局面，当公司要求按量供应时，供应商会出现打停产、调序报告，迫使 公司改变策略。有时，由于原材料价格上涨，公司却按照年初制定的开口合同价格不 予调整价格，造成供应商不愿供货，甚至采取反复送不良品来对抗的情况。再如，公 司为了降低采购成本，进行了毛坯减重措施，供应商在修改模具、从新制作模具中投 入了成本，同时因为减重，毛坯的加工余量，对铸造工艺要求就更高了，造成不良品 增加，供应商代价增加，而且其销售收入在降低。这样就得不到供应商的全力支持， 容易出现矛盾，经常造成供货关系的终结。同时，供应商的供货能力保障，全公司每 月因物料短缺造成的调序和停工达3万分钟以上，严重冲击了生产、交付。为了保障 生产的顺利进行，公司时常组织采购部门的物料要货员到供应商处蹲点催货，物料的 供应量经常是人为随机决定，库存经常出现大幅波动。供应链管理的理念没有树立， 不是追求双赢，使库存管理提高推进难度大。 3.2.7与客户协作度低 公司的客户主要有东风汽车公司、宇通客车、随州车桥、厦门金龙、江苏金龙等 大的公司，其中东风汽车公司是最大的客户，约占公司销售的50%。东风汽车公司的 生产