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226B系列柴油机结构简介(一);1.1 高可靠性 材质独特、制造精良，主要件可靠性好；合金铸铁缸盖技术独特、热强度高、耐热、不易开裂；性能优良的合金结构钢整体锻造曲轴，经高频感应淬火处理，耐磨、耐疲劳；龙门框架结构壁厚均匀、强度高、抗挠曲；多条从德国搬迁过来的加工流水线及加工中心保证了零件高精度;优质合金钢连杆以及采用柔性设计制造的强力螺栓，均保证了柴油机各运动部件的高可靠性；充分考虑工程机械及车用机的使用特点，各系统配置和零部件设计都留有足够的安全系数和可靠性系数。;1.2 动力性好、扭矩储备大 该系列柴油机采用 P 型(A型）高压油泵,全程调速器配低惯量多孔喷油器，通过供油特性校正和高效增压器的合理匹配，动力性能好，扭矩储备可达 30% 以上，能够满足各种工程机械及车用机对功率和扭矩的要求。 1.3 经济性好、燃油消耗和机油消耗低 新结构活塞环，最佳配缸间隙，新型燃烧室和最佳涡流比配置,优化的燃油系统和进排气系统，湿式缸套，平台珩磨网纹，确保缸孔几何形状更加完美，使柴油机在宽广的功率范围和转速范围内都具有较低的燃油消耗率和机油消耗率目前中冷机型最低燃油消耗率可达 195g/kW.h，机油消耗率在0.5g/kW.h以下。;1 .226B系列柴油机的主要特点（续）;2 ． 226B系列柴油机简介（续）;3 ． 226B系列柴油机总体结构;3 ． 226B系列柴油机总体结构（续）;3 ． 226B系列柴油机总体结构（续）;3 ． 226B系列柴油机总体结构（续）;4. 柴油机的基本结构组成;4.1 机体组;4.1 机体组（续）;4.1 机体组（续）;4.1 机体组（续）;4.1 机体组（续）;4.1 机体组（续）;4.2 曲柄连杆机构;4.2 曲柄连杆机构（续）;4.2 曲柄连杆机构（续）;4.2 曲柄连杆机构;4.2 曲柄连杆机构（续）;4.2 曲柄连杆机构（续）;5.活塞组;5.活塞组（续）;5.活塞组（续）;5.活塞组（续）;6.连杆组件;6.连杆组件（续）;7.气缸盖与配气机构;7.气缸盖与配气机构;;7.气缸盖与配气机构（续）;7.气缸盖与配气机构（续）;7.气缸盖与配气机构（续）;7.气缸盖与配气机构（续）; 凸轮轴：凸轮轴为整体，全支承型式；各轴颈的润滑油来自主油道的斜油孔同缸数发动机均???用相同的凸轮轴。在按装凸轮轴时必须特别注意在机体的凸轮轴承孔上涂清洁的润滑油。装入凸轮轴后再装上扇形止推板，用 2 个 M8-12.9 的支承面带齿螺栓紧固,拧紧扭矩为 55+5nm。。 挺柱：挺柱为平底筒形，采用合金钢制成，其中心相对凸轮对称中心偏移，以便使挺柱上下运动的同时，产生旋转运动，使挺柱磨损均匀，减少滑动速度并提高可靠性。 推杆：推杆为无缝钢管制造，两头采用摩擦焊头推杆中心有孔，由于凸轮轴位置较低，因此推杆较长，且细而空心，这就要求挺杆要有足够的刚度.当配气机构发生较大故障，该推杆首先弯曲，起保护其它重要部件（如活塞，气门）的作用。因此，维修时若发现推杆弯曲则说明发动机内存在较大故障，这一点一定要重视，不可只简单更换推杆完事。。 气门：增压柴油机和自然吸气柴油机的气门材料不相同，不能相互混用增压柴油机的气门杆部和头部采用不同材料，磨擦焊制成。各种气门的杆部均镀铬。气门装入气缸盖后的下沉量，在新的状态时为 1.03 ～ 1.42mm 。 ;7.气缸盖与配气机构（续）;8.齿轮传动系统