铁路区段通过能力及旅行速度.ppt

铁路区段通过能力及旅行速度 第一节 概述 铁路区段通过能力：是指该区段在一定的机车车辆和行车组织方法条件下，其固定设备在单位时间内（通常是一昼夜）所能通过的列车对数或列车数。 一、能力的确定 主要按下列固定设备计算 1、区间 其通过能力主要决定于区间正线数、区间长度、线路纵断面、机车类型、信联闭设备种类。 2、车站 其通过能力主要决定于车站到发线数、道岔布置位置、驼峰、牵出线解编能力。 3、机车检修和整备设备 其能力主要决定于机车检修台位数和机车整备设备。 4、车辆检修设备 其能力主要决定于车辆段的设备状况。 5、电气化铁路的供电设备 其能力主要决定于牵引变电所和接触网。 上述各种设备计算出来的通过能力，取其中的最小值即为整个区段的限制能力，也是整个区段的通过能力。 二、几种通过能力 1.需要通过能力 在一定时期内，为适应国家建设、人民生活的需要，铁路区段或铁路方向所应具备的能力。 2.设计通过能力 对新建铁路、既有线改造所规划的要到达的能力。 3.现有通过能力 在现有固定设备、现行的行车组织方法和现有运输组织水平能力下，铁路线能达到的能力。 第二节 平行运行图通过能力 一、平行运行图的特点 1.同区间同方向列车运行速度相同，且上下行方向列车在同一车站有相同的会车方式。 2.任一区间的列车运行线总是周期性地重复排列。 二、平行运行图常见的几种类型 一定类型的区间通过能力，可用一昼夜（除去接触网检修、施工等非运行时间）内区间铺画的运行图周期数乘以周期内列车的对数或列数来表示。即： 其中 由上式易知：通过能力n与周期T周成反比。 T周最大的区间，成为通过能力最小的区间，即区段的限制区间。 在T周各组成部分中，列车运行时分∑t运最大的区间为困难区间。 三、各类平行运行图通过能力的计算 1、单线成对非追踪平行运行图 （1）区间内不同运行线铺画方式对应的T周计算 上述4种运行线铺画方式中，上、下行区间运行时分（t’+t”）都相同。不同的是起停附加∑t起、停，车站间隔∑t站。为使区间通过能力达到最大，应选择四种方式中T周最小的方案，再结合区间实际进行调整。 （2）列车技术停站对区段通过能力的影响 当列车须在中间站停站进行技术作业时，可能是的该站所衔接的两相邻区间成为整个区段的限制区间。 其中： 要使 、 的值尽量缩小，以减小因技术停站造成的不利影响，则必有： 分析： ①由上式可知，当Ta-bTb-c时，t3为正值，即先从b-c区间先接入列车； ②当Ta-bTb-c时, t3为负值，则应先从a-b区间先接入列车。 检验： ① t3是否大于等于 ，若 ，则将运行线外移一定距离，使得 。 ②t1是否大于等于 ，若 ，则将运行线外移使得 为减少技术停站时间对通过能力的影响，可采取一些措施： ①将技术需要的停站作业安排在两个运行十分较小的区间所衔接的车站上。 ②合理规定列车技术停站时间，在保证作业安全的前提下，尽量缩短列车停站标准。 ③将技术需要停站设在允许同世界车的车展上。 ④当技术需要停车站不允许同时接车而邻接区间的列车运行十分又大致相等时，可采取交错会车方式。（若t31/2τ不） 若Ta-bTb-c，则应先从b-c方向接入列车（b-c区间为困难区间）。 ⑤在条件许可时，将上下行列车的技术作业错开，在两个站进行，分别规定在两个站上进行。 如 ⑥若上述措施均不能很好地解决因技术停站对区段通过能力的影响时，可采用移动运行图周期（系指不受技术停站影响的运行图周期）的方法来达到目的。 A移动半周期法：用于单个列车技术停站时间相当于半个运行图周期的情形 （3）区段通过能力的计算步骤 ①先从困难区间（即∑t运最大区间）或临接技术作业停站区间开始考虑。 ②通过计算困难区间可能的几个方案所对应的T周。 ③选择T周最小的方案作为困难区间的最优铺画方法。 ④在确定了困难区间最佳铺画方式的基础上，对其他区间运行线进行铺画。 ⑤比较其他区间的 ，若 ，则整个区段即可按此方式进行铺画。若 ，则对新的困难区间进行必选调整，选其最佳方式进行铺画。 例：A-B区段共有a,b,c,d,e,f六个站，要求上下行列车在c站技术停站个10分