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交通局统计分析报告 　　弥渡县交通运输局XX年职称评聘统计　　工作分析报告　　一．专业技术人员职称现状　　1.基本情况　　截止XX年12月31日，弥渡县交通运输局专业技术人员共计15人，其中：初级资格5人；中级资格8人；未评定职称人数2人。　　2.数据分析　　统计数据显示，我局专业技术人员专业素质较高，具备初级、中级专业技术资格的人数分别占总人数的%、%；未评定职称人数2人因为工作年限不够。在初级资格5个人中，有3个学历本科，2个学历专科；中级资格8人中，有6个本科学历，2个专科学历；本科学历在初、高级资格中占了%。　　二．总体情况分析　　从以上向几项数据可以看到，职称评聘是事业单位专业化发展的一个良好导向，是真实反映专业技术能力的其中一种有效手段，也是专业技术人员待遇得到落实的重要依据，因此，职称聘评制度得到了广大专业技术人员的充分认可和参与。　　三．对现行职称评审条件、程序方面的建议　　人才总量有待提高，职称结构有待合理化　　公路网的建设需要大量的专业技术人才，随着社会对道路交通日益增长的重视和关注度，职工素质也需要不断提升，待遇需要不断提高。目前，专业技术人才总量比以前有了很大的提高，申报职称的专业技术人员亦越来越年轻化，但高职低聘现象却日益严重，尤其是中、高级职称的编制数少，有一定比例的职工无法受聘对应级别的职务，产生了“评上、聘不上”的局面。这样不利于提高职工的个人素养和竞争意识，形成一种得过且过的状态。政策法规不配套，保障机制不健全，完善的激励机制尚未真正形成，这都将阻碍优秀人才的工作积极性和能力发挥。建议适当增加交通局中、高级职称编制数，把职称的管理纳入政府目标管理，每年有序地，根据实际情况增加一定的职称数量，让职工通过职称和聘用的对等，充分体现其价值，让更多优秀专业技术人员在尽力完成修桥铺路职责的同时，也能得到相应的待遇，从而更好地运用人才。　　建立表彰激励机制，激发人才的活力和创造力　　职称申报已形成一套良性循环机制，但总有些评审结果差强人意，有部分申报人的论文质量不高、科研能力不突出但由于各种荣誉较多，评委不了解个人的情况而造成主观性评价过高。进一步推行和完善聘任制度是大势所趋。建议能　　大力加强鉴定工作，积极推行职业资格证书制度，进一步突破年龄、资历、身份和比例限制，加快建立以职业能力为导向、以工作业绩为重点，注重职业道德和职业知识水平的评价体系。结合技术岗位要求，强化标准，健全程序，坚持公开、公正、公平的原则，进一步完善符合工作特点的业绩考核内容和评价方式，反对和防止考评中的不正之风。对在岗位工作中掌握高超技能、作出重大贡献的骨干专业技术人员，应该考虑进一步突破工作年限和职业资格等级的要求，允许他们破格或越级参职称的评定。同时，关注职称评审衍生的诸多心理问题，建立职称评审心理疏导机制。对申报没有通过和高职低聘的人员，讲解政策，把矛盾消化在萌芽阶段。　　弥渡县交通运输局　　XX年6月30日　　一、公路运输业　　1.汽车：指在公路运输管理部门注册登记的从事公路运输的营业性运输汽车。车辆的客位和吨位数为标记客位、吨位。　　2.公路客运量：指在报告期内公路运输企业实际运送的旅客人数。计算方法：不论乘车路程远近和票价的多少，以客票为依据，“人”为计量单位；不足购票年龄的免票儿童不计算客运量。　　3.公路旅客周转量：指在报告期内实际运送的旅客人数与其相应的旅客运送距离的乘积。计算公式为：　　旅客周转量=∑(运送的每位旅客×该旅客出发站与到达站间距离)　　4.公路货运量：指在报告期内由各种公路运输工具实际运送到目的地并卸完的货物重量。包括集装箱的运量(集装箱自重与所运货物重量之和)。　　5.公路货物周转量：指在报告期内由各种公路运输工具实际完成运送过程的货物总运输量。计算公式为：　　货物周转量=∑(每批货物重量×该批货物的运送距离)　　二、水路运输业　　6.机动船：指在交通水上航运管理部门登记注册并从事水上客、货运输活动的营业性船舶(含我国企业拥有的悬挂外国旗的船舶)，包括机动驳和挂桨船。非运输船舶及农业、渔业生产船舶不填报。　　7.机动船净载重量：也称定额载重量，指船舶用于载运货物的定额吨位数。净载重量=总载重量-燃物料-淡水等给养-船舶常数　　(船舶常数：指船舶在运营中，污水沟残留的污水、压水舱中残留的压舱水和船壳寄生物等。)　　8.机动船载客量：指船舶用于载运旅客的载客定额数。不包括船员自用的铺位。　　9.驳船：指在交通水上航运管理部门登记注册并从事水上客、货运输活动的营业　　性非机动船舶，不包括农业和渔业生产船舶。统计范围是报告期末本企业在册的(包括挂靠部分)、租入的全部船舶。　　10.水路客运量：指在报告期内实际运送的旅客人数。　　11