XX供电公司管理系统保电方案设计.docVIP

实用文案 标准文档 1、供电 电力设计 1、供电电源 电源、电网现状及发展：目前，XX的电源主要是通过110KV理—红输电线路供应，110KV理—红线路在红叶一级电站经152开关与省网连接，该线路全长164.51km，线路采用LGJ—240/40和LGJ—185/30导线，其中LGJ—240/40导线的线路长76.51km，其余线路为—185/30导线。该线路于2002年7月投运，XX目前的供电方式为单电源供电方式。 距离机场最近的变电站是110KV龙日坝直降站，公路距离约10km。该变电站是在110KV理—红线路上开π接入，于2004年元月投运，主变容量为4000KVA，现担负着江茸、查尔玛、龙日、壤口等乡的供电任务，供电负荷约200KW，负荷裕量约3000KW。本次机场供电引自110KV龙日坝直降站，采用10KV电压等级。 2、电源进线方案 根据XX县电网现状，本工程电源接自110kV龙日坝直降站，采用一回10kV架空专线引至机场中心变电站，输送距离约10km。本次工程为保障机场用电的可靠性，中心变电站内设置二台柴油发电机为备用电源。 由7.13.1机场用电负荷 根据本期机场规划，航站区各单体及飞行区内助航灯光、导航台站等负荷如下： 航站区用电负荷表 表7.13-1 序号 建筑物名称 负荷种类 单位负荷 需要系数 合计 共计 建筑面积（m2） 　 (w/m2) 　 kw kw 1 航站楼 照明插座 40 0.7 100.8 125.80 3600 设备用电 　 　 25 2 货运仓库 照明插座 30 0.7 6.93 14.93 330 设备用电 　 　 8 3 航管楼 照明插座 30 0.7 12.6 52.60 600 设备用电 　 　 40 4 机场办公综合楼 照明插座 30 0.7 25.41 45.41 1210 设备用电 　 　 20 5 消防综合楼 照明插座 15 0.4 9.36 19.36 1760 设备用电 　 　 10 6 职工值勤用房 照明插座 40 0.4 28.8 28.80 1800 设备用电 　 　 　 7 综合服务用房 照明插座 40 0.4 8.8 68.80 550 设备用电 　 　 60 8 机场变电站 照明插座 20 0.5 6 6.00 600 设备用电 　 　 　 9 供水站 照明插座 15 0.5 2.625 182.63 350 设备用电 　 　 180 10 中水及垃圾处理站 照明插座 20 0.5 3 43.00 300 设备用电 　 　 40 11 制氧机房 照明插座 15 0.5 0.75 190.75 100 设备用电 　 　 190 12 热能中心 照明插座 15 0.5 3.75 603.75 500 设备用电 　 　 600 14 液化石油气站 照明插座 15 0.5 0.225 10.23 30 设备用电 　 　 10 15 多普勒气象雷达 照明插座 30 0.5 2.25 32.25 150 设备用电 　 　 30 16 停车场 照明插座 　 　 40 50.00 4500 设备用电 　 　 10 17 使用油库 照明插座 　 　 10 60.00 400 设备用电 　 　 50 18 地面加油站 照明插座 15 0.5 1.125 11.13 150 设备用电 　 　 10 19 道路照明、室外广告 　 　 　 20 20.00 总计 同时系数：0.90 1273.88 备注 1、季节性负荷（取暖） 600.00 　 2、非季节性负荷 673.88 机场变电站用电负荷表（含飞行区负荷） 表7.13-2 序号 负荷名称 负荷容量（kw） 供电电压 1 航站区非季节性负荷 673.88 0.4KV 季节性负荷（取暖） 600.00 0.4KV 2 助航灯光负荷 202.25 0.4KV 3 导航台站负荷 110.00 　 南取水站负荷 总计 　 1586.13 　 其中 　 1486.13 0.4KV等级 　 　 100.00 10KV等级 7.13.2场区供电设计方案 根据民航有关规范，机场用电负荷按一级规划。机场一般应由两个独立可靠的外电源供电。对于支线机场，在取得两个独立电源有困难时，允许引入一路专用电源，同时为机场的负荷设置备用发电机组。市电和柴油发电机组间能自动切换，并满足机场一级负荷切换时间的要求。 对于机场的一级负荷中特别重要的负荷，如通信导航监视设施及助航灯光系统等，还应设置第三电源，如柴油发电机等作为应急电源。 本机场场内大部分用电负荷属一级负荷，部分负