隧道二次衬砌施工技术交底.doc

技 术 交 底 记 录 TJ-Ⅱ 年 月 日 工程名称 沪昆客专云南段 交底地点 施工现场 交底组织单位 隧道五队 交底负责人 施工单位 接收负责人 内容及说明： 隧道二次衬砌施工技术交底 一、施工准备 1.灌注前应清除防水层表面杂物并洒水润湿。 2.模板台车走行轨道的中线和轨面高程误差不大于±10mm，台车就位后启动微调机构，用仪器校正模板外轮廓与设计净空相吻合，并锁定台车。 3.钢筋混凝土衬砌地段，必须用与衬砌混凝土相同配合比的细石混凝土或砂浆制作垫块，确保钢筋保护层的厚度，主筋保护层尺寸应不小于30mm、迎水面主筋保护层不小于50mm。 4.钢筋表面的污渍，水泥浆和浮皮铁锈等均应清除干净。 5.检查现场施工机械设备和风、水、电等管线路，并试运转，确保各项作业正常运行，保证混凝土连续灌注。 6.每衬砌段拱顶部位应预留不少于3个注浆孔。 二、施工工艺 1.净空量测 拱墙衬砌施工前，先对隧道净空进行量测，合格段落可以直接按照设计铺设防水板，不合格段落需采取相应措施进行整理合格。 2.防水板挂设 防水板应保持松弛适度，表面无破损，焊缝密实，不漏气。 3.衬砌钢筋 钢筋加工弯制前应调直，并将表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均应清除干净；加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕。按照设计要求进行衬砌钢筋制做，钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。配制在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合设计要求。钢筋的布置形式必须符合设计要求。钢筋采用套筒连接，不得使用焊接。 4.模板台车 拱墙二次衬砌采用全断面整体钢模衬砌台车，支模前先进行中线、高程测量放样，根据中线和标高铺设衬砌台车轨道，起动电动机使衬砌台车就位。起动衬砌台车液压系统，根据测量资料使钢模定位，保证钢模衬砌台车中线与隧道中线一致，拱墙模板成型后固定，测量复核无误。模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板表面要光滑，与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂，涂刷时均匀且不污染混凝土表面及钢筋。 清理基底杂物、积水和浮碴等，装设钢制或木制挡头模板，并按设计要求装设橡胶止水带。 模板台车安装完毕并自检合格后报请监理工程师检查，合格后开始衬砌混凝土灌注。 5.衬砌混凝土 混凝土采用集中拌合站拌合，搅拌运输车运输、输送泵泵送混凝土入模灌注，插入振捣器捣固。 砼自模板窗口灌入，应由下向上，对称分层，防止钢模台车偏移，倾落自由高度不超过2.0m。在砼浇筑过程中，观察模板、支架、钢筋、预埋件和预留孔洞的情况，当发现有变形、移位时，应及时采取加固措施。混凝土浇筑应连续进行，当因故间歇时，其间歇时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间；当超过允许间歇时间时，按接缝处理，衬砌砼接缝处必须进行凿毛处理。 混凝土浇筑分层厚度（指捣实后厚度）宜为振捣器作用部分长度的1.25倍，但最大摊铺厚度不宜大于300mm。在新浇筑完成的下层混凝土上再浇筑新混凝土时，应在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完成上层混凝土。 6.拆模与养护 （1） 在初期支护变形稳定后施工的，二次衬砌混凝土强度应达到8.0MPa以上。 （2） 初期支护未稳定，二次衬砌提前施作时混凝土强度应达到设计强度的100%以上。 （3） 特殊情况下，应根据试验及监控量测结果确定拆模时间。 （4） 混凝土浇筑完毕后的12小时以内开始对混凝土进行养护，混凝土养护的最低期限应符合有关要求，且养护不得中断。 三、质量检验 1）模板台车安装允许偏差和检验方法如下表： 序号 项 目 允许偏差（mm） 检验方法 1 边墙角平面位置及高程 ±15 尺量 2 起拱线高程 ±10 尺量 3 拱顶高程 +10、0 水准测量 4 模板表面平整度 5 2m靠尺和塞尺 5 相邻浇筑段表面高低差 ±10 尺量 2）钢筋加工允许偏差和检验方法： 序号 名 称 允许偏差（mm） 检验方法 1 受力钢筋顺长度方向的全长 ±10 尺量 2 弯起钢筋的弯折位置 20 尺量 3 箍筋内净尺寸 ±3 尺量 3）混凝土结构外形尺寸允许偏差和检验方法： 序 号 项 目 允许偏差（mm） 检验方法 1 边墙平面位置 ±10 尺量 2 拱部高程 +30，0 水准测量 3 边墙、拱部表面平整度 15 2m靠尺检查或自动断面仪测量 四、安全要求 1.钢筋绑扎严禁赤身作业，以防划伤、烫伤。 2.钢筋焊接时焊机要有良好、牢固接地。 3.在钢筋架制作和搬运过程中，应将钢筋构件绑扎牢固，以防止发生整体构件或连接铁件碰撞伤人、车辆倾覆、构件坠落等事故。 4.施工中配备专职安全员，负责钢筋绑扎作业安全及指挥作业平台下的交通。 5.工作跳板、脚手架的承载重量，不得超过结构承重要求。 6.在衬砌台车（或作业台架）