闭塞法变更及电话闭塞的行车安全.doc

闭塞法变更及电话闭塞的行车安全 一、行车闭塞法变更作业安全 （一）闭塞法的变更与恢复 由基本闭塞法改为电话闭塞法，称为变更闭塞法。由电话闭塞法变更为基本闭塞法时，称为恢复闭塞法。无论变更闭塞还是恢复闭塞，都必须“先确认区间空闲”后，再进行办理。 闭塞法的变更与恢复，应根据列车调度员的命令进行办理。遇到列车调度员电话不通时，闭塞法的变更或恢复应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接按电话记录办理。 （二）影响变更作业的安全因素 由于不同的行车闭塞法之间无相互制约的关系及办理人员习惯上的影响，变更行车闭塞法时容易出现下列差错： １、不同闭塞法的混用 不同的闭塞法性能不同，且相互之间无制约的关系，以及有关人员办理习惯上的影响，极易发生两种闭塞法的混用的情况。无双向闭塞设备的双线区闭反方向行车或改按单线行车时，该线路的正向方向自动闭塞设备良好，而该线反方向无自动闭塞设备，图省事，便使用基本闭塞法办理行车，另一方面使用电话闭塞法办理行车。无论正反两个方向都应该停用基本闭塞而改按电话闭塞。 2、变更时机不当 闭塞法是自请求列车占用区间到列车由区间出清、区间开通为止的一个全过程。在列车自区间出清前，该闭塞法的一个闭塞过程还未完成，也说不上停止使用。如果在此时发布变更闭塞法的调度命令，实际上已 构成两种闭塞法的同时存在。所以列车调度员发布变更闭塞法的调度命令，原则上应在列车已完整到达接车站。区间已出清、区间已开通行的情况下发布。特殊情况下，为减少延误时间而提前发布时，必须在命令中指明“XX次列车到达XX站后”变更。 【例3—1】某日，A 分局甲－乙站间自动闭塞设备故障，改用电话闭塞法按站间间隔行车。1459次旅客列车由甲站凭路票进入区间尚未到达乙站时，自动闭塞设备修复。根据车站值班员请求列车调度员发布调令恢复自动闭塞法，又口头通知甲站让后行的32129次列车在车站停一下，待1459次列车到达乙站后再开。甲车站值班员麻痹大意，开放了出站信号机，致使32129次列车在车站通过，进入1459次列车占用的站间区间，构成向占用区间发出列车的险性事故。此次事故关键变更的时机不当，甲站应等1459次出清区间、到达之后才能执行，列车调度员应将口头通知纳入命令之中。 3、受令对象不全 变更闭塞法的调令，必须同时向该区间两端站车站值班员发布，不得只向一个车站发布而让其转告另一站。因为闭塞法是由区间两端车站值班员共同掌握使用的，变更闭塞法也必须由两端车站值班员共同变更。如果变更闭塞法的调度命令只发给一端站，实际上也构成 一个区间两种闭塞法的同时存在。若两端车站值班员联系述疏漏，极易造成向占用区间发车的险性事故。 4、调令传达不彻底 受令人员应包括直接操纵闭塞设备，办理行车闭塞的有关区间两端值班员，接受行车凭证并操纵列车运行的司机以及担任监督列车安全运行责任的运转车长。在基本闭塞法临时停用而改用电话闭塞法行车时，如果仅给车站值班员和司机发布调令而未向运转车长传达，司机按电话闭塞法行车而运转车长仍按基本闭塞法条件下的规定监督列车运行理所当然地会判断为司机不顾停车信号误入区间 ，并立即使用紧急制动阀，从而造成行车事故，甚至会造成拉断车钩等重大事故。 （三）规章制度的不足 目前仅有《技规》第230条、第229条对其作出规定。其缺点在于没有指明什么时候怎么办，没有指明工序之间如何衔接、工种之间如何协调动作，互相配合，互相监督等问题。规章是必须经过大脑临时加工才能运用。而有些人员对规章不熟悉，理解不深 ，或作业程序不了 解，就极易出错，因而有必要研究作业标准化。标准化按现场作业的先后顺序和条件，以规章制度要求的结果为目的，对作业程序、质量要求等作业详细规定，并惯彻“自控、互控、他控”的现场控制管理，制订出标准作业程序。 （四）变更作业简要程序（见表3－３） 1、判断现场情况，严格执行技规230条和本局行规规定，决定是否变更。 2、确认区间空闲。 3、发布调令，详细交代变更时机及相关要求。 4、传达调令，必须使相关人员全部了解作业相关的内容，并听取报告。 5、把握变更时机，及时变更。 6、听取报告。 表3－３ 变更作业简要程序 程序标准 岗 位 作 业 标 准 程序 列车调度员 两站车站值班员 司机 运转车长 一、编写调令 1、接受申请报告 2、排除错办因素 3、按情况决定变更 4、编写调令，指明变更时机 二、下达调令 5、向两站车站值班员发布调度命令 6、听取两端站车站值班员复诵 1、请受调令填写并复诵 2、确 定变更时机 3、填写向司机和运转车长传达的调令 三、变更闭塞法 7、听取报告 4、确认区间空闲 5、停止基本闭塞法 6、按新闭塞法办理闭塞 7、报告列车调度员 四、传达调令 8、听取报告 8、向司机和运转车