地铁车站基坑施工监测方案(2).docVIP

武汉轨道交通二期工程 范湖车站基坑施工监测方案 总参南京科技创新工作站 2006.12 工程背景 1.1工程概况 武汉地铁范湖车站位于青年路下，沿青年路路线布置。车站为标准地下两层车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站总长184.00m，标准段宽18.5m，两端风亭的宽度分别为24.5米，站台为10米有柱岛式站台，主体建筑面积为7000.0㎡，车站总建筑面积为11500㎡。 车站共设置4个人行通道和4个出入口，分别设置于青年路的东西两侧。风道设置在车站两端，风亭均设置于青年路的西侧，共设置2组，车站的平面位置见图1-1。 图1-1 主体结构平面布置图 主体结构标准段的挖深约15.9米，宽度18.5米，地下连续墙的入土深度为25.8米；两端盾构加深加宽段明挖基坑挖深17.2米，宽度22.9米,地下连续墙的入土深度为27.5米。 1.2基坑工程地质情况及水文地质条件 场区地势平坦，地面高程在20.86～21.62m之间，原始地貌属长江、汉江冲积一阶地。工程范围地层自上而下依次为：第四系人工填土、第四系全新冲积、白垩～下第三系岩层、志留系岩层。岩性以粉质粘土、粉土、粉砂为主，土质松软，围岩分类以Ⅱ类为主。 场地地下水有上层滞水和孔隙承压水两种类型，上层滞水主要赋存于(1)层杂填土中，接受大气降水及地表散水的渗补给，水量有限而不稳定；孔隙承压水主要存于场地(4)单元砂土中，与长江、汉江水系联系密切，(3-5)单元互层土体中赋存过渡型弱孔隙承压水。场地地下水混合静水位在地面下0.8～1.6m，相当于高程19.62-20.08米，水文地质实验观测显示，承压水头离地面距离3.74m，相当于高程17.76m.由于承压水与长江、汉江水系相联，因此其混合静水位与承压水头水位亦随长江、汉江水位变化而变化。根据区域水文资料反映，汉口一级阶地承压水头最高标高约20.0米左右，年变化幅度3至4米地下水对混凝土结构无腐蚀性，对钢结构具有弱腐蚀性。各岩层的工程地质特征及分布情况描述见表1-1： 表1-1 地层岩性性能表 地层 代号 地层名称 垂直渗透系数(cm/s) 颜色 状态 特征描述 层厚 1 杂填土 由碎石、砖渣、煤渣及少许粘性土组成，连续分布。 0.9～3.2m 3-1 粉质粘土 8．0E-8 黄褐色、灰褐色 可塑， 中压缩性 含铁锰氧化物，连续分布。 0.5～2.8m 3-3 淤泥质 粉质粘土 1.2E-6 黄褐色、灰色 软～流塑，高压缩性 含少许有机及粉粒，连续分布。 3.3～7.6m 3-4 淤泥质粉质粘土夹粉土 灰色 软～流塑，中压缩性 中部多夹粉土及粉质薄层，连续分布。 2.4～8.6m 3-5 粘质粉砂、粉土、粉砂互层 灰色 中压缩性 含云母、石英等、腐植物，分布不连续。 5.1m 4-1 粉砂夹粉土 灰色 稍～中密，中压缩性 层中多夹粉土、粉质粘土薄层，含长石、石英、云母等，分布不连续。 6.7m 4-2 粉砂 灰色 中密、 中压缩性 少夹粉质粘土薄层，含长石、石英、云母等，连续分布。 6.4～12.3m 4-2a 粉质粘土 灰褐色 中压缩性 夹粉质薄层，呈透镜体状分布于4-2层中，分布不连续 2.0m 4-2b 粉砂 褐灰色 松散，可塑 含腐植质，分布不连续 0.9m 4-3 粉砂 灰色 中密、 中压缩性 中下部夹粉质粘土薄层，含长石、石英、云母等，连续分布。 7.1～11.1m 4-3a 粉质粘土 夹粉土 褐灰色 软塑、 高压缩性 层面上夹有粉土、粉砂薄层。该层分布不连续，最大揭露厚度4.6m 4-3b 粉砂 灰色 松散稍密 中压缩性。 含长石、石英、云母等，连续分布。 0.8m 4-4 粉细砂 灰色 中密密实中低压缩性 由上往下砂土颗粒逐渐增大，底部少数孔有粒径多在2-8cm，呈次圆状砾卵石，分布不连续。 10.8m 4-4a 粉质粘土 褐灰色 可塑， 中压缩性 层中夹有粉砂、粉土薄层，分布不连续。 2.1m 5-1 强风化 细砂岩 灰绿 坚硬， 低压缩性 砂质结构，块状构造，为半成岩，连续分布。 0.7～5.0m 5-2 中风化细～中砂岩 灰绿 坚硬 砂粒状结构，块状结构，岩石较完整，连续分布。 2.6～7.1m 6-1 强风化粉砂质泥岩与泥质粉砂岩互层 灰色 坚硬， 低压缩性 基本风化砂土状、原岩结构，连续分布。 0.8～4.3m 6-2 中风化粉砂质泥岩与泥质粉砂岩互层 灰色 坚硬，裂隙发育、岩层较破碎。 含粉砂泥状结构，块状结构，连续分布。 3.0～5.1m 1.3结构形式与施工方法 车站主体、出入口及风道工程均采用明挖顺作法施工。主体结构基坑围护结构采用地下连续墙，墙厚800mm，标准段内支撑设置三道钢管支撑，两端头井设四道钢管支撑，钢管支撑水平间距2.5-3.5m左右。车站主体盾构井外转角处地基加固采