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关于交通路线的实践活动调查报告 　　关于要求增加公交线路的报告　　xxx人民政府：　　我县是一个比较边远的山区，县城处于狭长的沿河两岸，路途长街道短，人员居住分散，车站与居民居住地距离达3公里之远。随着县城框架的不短延伸，公交运力明显不足.随着进城务工人员不断增加，县城人口大幅增长，再加上周边的移民、廉租、经适房小区也已交付，入住人数将突破上万人。此外，周边农村租住的外来务工人员也大幅增加。但目前公交路线仍然只有一条，这给下班人员和居民出行造成困难，出行难已成为当地居民不满意的焦点，并成为一个急需解决的民生问题。　　面对当前交通建设滞后和公共交通出行不便的问题，应秉着以人为本、服务市民的宗旨给予足够重视和关心。因此，为了尽早从根本上解决周边老百姓出行难的问题，我们恳请县政府出面协调相关部门调查研究，尽早在县城周边增加公交线路和车次，并建议建设乘客候车亭。望给予支持！　　城市轨道交通运营管理专业调研报告　　一、专业人才的社会需求和预测分析　　预计区域人才需求量从全国来看：　　随着城市轨道交通线路的开通运营，对运营管理方面的专业人才需求将不断扩大。从横向来看，城市轨道交通公司发布的职位大致有四类，分别是工程技术类、安全保障类、商务拓展类和运营管理类，而运用管理类的人才则需要有很强的专业性，需要具备一定专业技能、有经验的人士担任。　　城市轨道交通是技术密集型行业，采用国内外当前最先进的设备和高新技术，从业人员必须具备专门理论知识和智能化的操作技能，经过专门教育的、高职层次的一线操作和管理人员将是未来几十年城市轨道交通运营管理人才培养的重点。城市轨道交通运营管理类的职位不是传统意义上的企管，而是要对轨道交通领域的运输、组织、管理、调度等十分熟悉的专业技能型人才。现有的城市轨道交通运营管理人才数量远远不能满足城市轨道交通产业发展的需要，而且相关人才的技能水平和职业能力与企业发展需求也存在较大差距。　　通常平均每公里地铁线路所需的员工数为50到80人，到2020年，我国城市轨道交通累计营业里程将达到7395公里，照此计算，相关人才的需求量将为人至人。以现有的人才需求结构来看，其中60%为运营管理人员，故至2020年，城市轨道交通需要的运营管理人员将达到人至人。　　从成都市来看：　　依据XX年版《成都市总体规划》及《成都市综合交通规划》编制的成都市城市快速轨道交通线网于XX年3月正式通过市政府批复。XX年版线网规划由原04年版的7条线路增加到23条线路。线网总里程由原线网规划公里增加到938公里。具体为：地铁线路10条，全长371公里；市域快线9条，全长475公里；市域铁路2条，全长92公里。线网形成后，中心城区(绕城内)线网密度由原km/km2增加到/km2，核心区内线网密度达到/km2，每日客运量由原680万人次增加到1800万人次。轨道交通的迅速发展，将带动对专业人才的需求。按现有人才需求结构配置，XX年成都城市轨道交通总人数需求将超过5万余人，而新增员工的主体是高职高专毕业生，为该专业毕业生提供了广阔的就业空间。　　学历需求情况　　根据我们的调查，目前城市轨道交通运营管理所需人才学历要求主要是高中32%，专科45%，本科及以上23%。　　岗位需求情况　　轨道交通运营的具体工作在轨道交通的车、机、工、电、辆等多个部门及工种中较为成熟且比较稳定的工作,相应的业务标准、作业规范和规章制度伴随着铁路的发展历程而来,具有标准化程度高、制度科学严谨、内容丰富全面的特点。因此,由这些工作对应的岗位群也相对固定,岗位分工边界明确,岗位工作内容具体明晰。根据现行的地铁架构,平均每设一站,每站需配运营人员保守估计　　20-30人,可以预测近期内新增一条线路至少需增加运营管理人员人数(见下表)。　　根据前期调研的情况来看,行车岗位人员必须经过一定时间的岗位专业训练才能上岗,必须具有扎实的轨道运营知识与技能才能胜任,岗位人员具有一定的不可替代性,因此行车岗位人才的需求缺口为最大,将成为轨道运输企业在高职院校招聘录用专业对口人员的首选。而客运岗位人员现场需求虽然也较大,但是由于站务岗位人员的可替代性较强,岗位操作技能要求不高,企业岗位人员招聘来源广泛,存在地域性的保护主义,因此给轨道运营专业的非本地学生的就业会带来一定的困难。同时,运营单位对本企业的员工身高、视力等身体条件以及语言表达能力、应用文写作能力和突发事件的应急处理能力提出了一定的要求。因此，针对成都地铁站务岗位基本就只接受与其合作的高职高专院校的订单班学生。　　对应行业企业的地域分布情况　　专业对应的行业企业单位主要是四川省内的城市轨道交通企业单位，主要面向城市轨道交通公司从事客运组织与服务、行车调度、票务管理、车站设备运用、接发列车、调车等工作，同时也