大型粉煤气化炉及废锅系统整体动力效应分析.docxVIP

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  • 2019-04-30 发布于湖北
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大型粉煤气化炉及废锅系统整体动力效应分析.docx

大型粉煤气化炉及废锅系统整 大型粉煤气化炉及废锅系统整体动力效应分析 郭文元1 段新群2 蒋自平2 (11 中国石化集团宁波技术研究院 ;21 中国石化集团宁波工程有限公司 ,浙江宁波 ,315103) 摘要 大型煤粉气化炉及废热锅炉通过导管连接成一整体 ,且气化炉底部裙座固定 ,在废热锅炉侧采用恒 力弹簧吊架吊挂支撑 ,如采用“常规设计”无法进行承压外壳的强度计算 。建立了气化炉与废热锅炉系统的整 体计算模型 ,采用应力分析计算方法进行系统整体动力效应计算 ,确定了各种载荷工况下的系统整体变形 、力 和力矩 ,为准确计算各关键部件的强度 ,保证气化炉和废热锅炉系统整体的安全奠定了基础 。 关键词 气化炉 废热锅炉 动力效应 分析 1 概述 目前国际上知名的煤气化技术主要有 GE ( 原 Texaco) 水煤浆气化 , 壳牌 ( Shell ) 的 SCGP 和 Krup Uhde 的 Prenflo 粉煤气化 ,鲁奇 (Lurgi) 固定床煤气 化 、德国未来能源公司的 GSP 气化技术等 。国内 目前投入工业化的有华东理工大学“四喷嘴对置” 水煤浆气化技术和西北化工研究院“多元料浆”水 煤浆气化技术 ,西安热工院“两段式干煤粉加压气 化技术”、清华大学“非熔渣 —熔渣分级气化技术” 等 。其中 ,以 GE、华东理工大学“四喷嘴对置”为 代表的水煤浆气化技术和以壳牌 SCGP 煤粉气化 技术最具有发展前途 ,在国内建成或正在建设 10 套以上的工业化装置 。与水煤浆气化相比 ,干粉 煤气化具有对煤种适应性广 ,气化温度高 ,耗氧量 少 ,单台设备 (气化炉) 能力大 ,有效气产量高 ,环 境效果好等特点 。基于此 ,对轻油和渣油为原料 的合成氨装置进行以干粉煤气化工艺为主导的煤 代油“能源替代”原料路线改造 ,以及制备羰基合 成气与氢气 ,是大型化肥 (合成氨) 、甲醇等企业生 存发展及提高经济效益首选路线 。 国内某 2000 t/ d 投煤量煤气化装置采用 Shell 粉煤气化工艺 ,其气化及合成气冷却工段的关键 设备包括气化炉 、导管及废热锅炉 (即合成气冷却 器) ,在总体结构上主要由内件和承压外壳组成 , 其操作条件苛刻 ,技术难度大 ,如外接管口达 260 多个 ,气体返向室的大直径斜开孔结构应力计算 难度大 ,恒力弹性吊挂支撑难度大 ,如图 1 所示 。 图 1 气化炉及废锅系统布置 气化炉支撑方式为气化反应 器 底 部 座 落 在 35m 混凝土框架上 ,由于气化炉系统整体“柔性” 收稿日期 :2008210212 。 作者简介 :郭文元 ,男 ,教授级高工 ,1988 年毕业于华东化工 学院化工机械专业 ,现任中国石化集团宁波技术研究院副院长 , 获 12 项 中 国 专 利 。联 系 电 话 : 0574287975205 ; E2mail : guowy @ snec1com 。 2008 年 第 31 卷362要求 ,在废热锅炉侧采用恒力弹簧吊架吊挂支撑 。由图 2008 年 第 31 卷 362 要求 ,在废热锅炉侧采用恒力弹簧吊架吊挂支撑 。 由图 1 看出 ,为保证气化炉系统整体强度 ,必 须对各部件进行强度计算 。由于气化炉和废热锅 炉连接成一整体 ,且气化炉侧采取在气化炉底部 裙座固定式支撑 (在 35 m 框架上) ,为了保障该系 统整体在操作状态下无任何限制 (约束) 而较自由 热膨胀 , 在废热锅炉侧采取恒力弹簧吊挂方式 。 这样特殊的“固定 + 弹性”支撑方式如采用“常规 设计”无法进行承压外壳的强度计算 。因为 : ①由 于在废热锅炉侧采取恒力弹性吊挂 ,传递给作为 固定处的气化炉裙座有多大的力和力矩 ; ②相应 地 ,由于在气化炉裙座处固定支撑 ,分担了多少废 热锅炉侧的质量 ,恒力弹簧的承重按多大的质量 计算 ,恒力弹簧的行程量按多少进行设计 ; ③由于 在废热锅炉侧采取恒力弹性吊挂 ,在气化炉锥壳 处 、导 管 与 气 化 炉 激 冷 段 交 界 处 、气 体 返 向 室 ( GRC) 交接处应该产生多大的力和力矩以及位移 (变形量) ; ④废热锅炉的水平限位装置按多大的 力进行设置 ,在垂直方向会产生多大的位移 。 基于上述分析 ,必须对气化炉及废热锅炉系 统整体做动力效应分析计算 ,才能确定上述各交 接截面处的力和力矩以及位移 ( 变形量) ,通过采 用“应力分析”的设计计算方法 ,才能全面确定各 关键部件的强度 ,从而保证气化炉和废热锅炉系 统整体的安全 。 同时 ,对于气化炉和废热锅炉在制造 、安装中 出现的“偏差”,如壳体制造整体直线度偏差 、“四 大件”组焊后的“错边”偏差 、安装后的整体垂直度 偏差 、就位后的“定位”偏差等

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