车站信号简答自整.docxVIP

-- -- 简答题。 1）简要说明进路建立过程如何？参考答案： 进路建立过程可分解成以下五个阶段①操作阶段。在操作阶段，操作人员通过按压进路始、终端按钮来选排进路，通过按下的始端和终端按钮来确定出进路的范围、方向和性质。其中，进路方向指接车方向或发车方向， 与进路始端信号机方向一致。 进路性质指该进路是列车进路还是调车进路， 与进路始端信号机类型有关。 ②选路（岔）阶段。根据操作阶段所确定的进路范围， 自动选出与该进路有关的道岔的位置，并确定出它们符合进路开通位置。 ③道岔转换阶段。将选路阶段选出的所有道岔转到进路所要求的位置。 ④进路锁闭阶段。 进路内道岔转换完毕， 并确认道岔位置与进路所要求的道岔位置一致后， 将进路上的道岔和 敌对进路（包括迎面敌对进路）予以锁闭，以确保行车安全。 ⑤开放信号阶段。进路锁闭后， 进路始端信号开放，给出允许灯光。此时列车或调车车列就可以驶入该进路了。 2）正常解锁、取消进路和人工解锁，各自解锁过程有何区别？参考答案 正常解锁： 正常解锁指进路建立好，进路始端信号开放后，在进路上各个信号设备工作正常的情况下， 随着列车或调车车列的前行， 列车或调车车列后方的区段将自动解锁。 正常解锁有一次解锁和分段解锁两种形式。 一次解锁指，列车或调车车列完全通过整条进路后，该进路一次性解锁。分段解锁指， 正常 解锁时，随着列车或调车车列的前行，每完整出清进路内一个区段，该区段延时 3~4s 后自 动解锁。 和一次解锁比较， 分段解锁更能提高车站作业效率， 因而目前大多数车站采用分段 解锁方式。无论是一次解锁还是分段解锁， 都由联锁控制系统自动完成解锁， 无需人工介入。 分段解锁时， 车列完全离开进路内各轨道电路区段之后， 都需要延时 3~4s，然后才能解锁。 需要进行 3~4s 延时，是考虑到车列中尾车或轻车的跳动可能会导致区段内轨道电路出现 “假 出清”的情况（轨道继电器 DGJ瞬时吸起，随后又落下） 。为了保证“假出清”时不至于使 该轨道电路区段提前错误解锁，在车列出清后需经延时后才能解锁，以保证行车安全。 取消进路： 当列车或调车车列未进入接近区段且未进入进路时， 可以采用取消进路方式使进路解锁。 取 消进路的处理过程为： ①操作员办理取消进路手续。 ②办理完取消进路手续后， 在检查接近区段空闲且列车或调车车列没有进入进路后， 自动关 闭进路始端信号。 ③在确认信号关闭后进路自动解锁。 人工解锁： 如果列车或调车车列已经进入接近区段但未进入进路， 这时要将进路取消， 必须采用人工延 时解锁方式来将进路解锁。 人工延时解锁也常常简称为人工解锁。 人工解锁进路的处理过程 为： ①操作员办理人工解锁手续。 ②办理完人工解锁手续后， 在确认接近区段占用且列车或调车车列没有进入进路后， 自动关 闭进路始端信号。 ③延时。从进路始端信号关闭时开始，对接车进路和正线发车进路延时 3min ，对侧线发车 进路和调车进路延时 30s。在延时过程中连续检查列车或调车车列是否冒进入进路。对高速 区间上的车站， 由于列车进站时的速度高， 列车制动距离长， 制动时间比普速列车制动时间 长，因而其人工解锁时的延时时间会加长。 ④延时结束后， 检查列车或调车车列没有冒进入进路， 则该进路自动解锁。 如果列车或调车车列已经冒进入进路，则不能对该进路解锁。 （3）什么情况下办理人工解锁？办理人工解锁时， 何种情况下延时 3min ，何种情况下延时 30s？何种情况下无需延时？ 参考答案： 在接近区段有车占用且车列未压入进路时可以用人工解锁方式来解锁进路， 此外，对引导进 路，在列车完整进入股道后也以人工解锁方式来解锁进路。 对接车进路和正线发车进路， 在信号关闭后延时 3 分钟， 延时结束后车列没有冒进进路， 则 进路自动解锁。 对调车进路和侧线发车进路，在信号关闭后延时 30 秒，延时结束后车列没有冒进进路，则 进路自动解锁。 对引导进路进行人工解锁时，不需要进行延时。 4）列车进站时，进路上出现什么故障情况时以引导进路方式接车，出现什么故障时只能采用引导总锁闭方式接车？两种情况下，进路始端进站信号机分别点亮什么颜色的灯光？参考答案： 接车进路上出现信号机故障或轨道电路故障时，以引导进路方式引导列车进站。 接车进路上出现道岔失去位置故障时，以引导总锁闭方式引导列车进站。 两种引导方式下，进站信号机均点亮 HB（红白）色灯光。 5）哪几种情况下的进路构成敌对进路？哪几种情况下的进路构成迎面敌对进路？ 6）与进路有关的带动道岔和防护道岔各有何特点？ 7）接近区段是如何规定的 ? 参考答案： 接近区段是指在进路的外方继续延伸的一段区段， 不属于进路的一部分， 但是在 办理进路的过程中，需要确保进路的接近空闲。