某浮式生产储油船系泊系统配重块的改进设计.pdfVIP

第31卷第4期 江苏船舶 V01．31No．4 2014年8月 SHIP JIANGSU Aug．2014 某浮式生产储油船系泊系统配重块的改进设计 杨天笑1，传 建2，陈 池1，陈 锋1 摘要：以海洋石油111、116浮式生产储油船系泊系统所采用的螺栓压紧对开型配重块为基础，认真研究了该 系泊系统近年水下检测报告，重点分析了螺栓压紧对开型配重块失效的原因，并在此基础上研发了锁销型配重 块。该新型配重块在受力性能上彻底改变了现有配重块的设计思路，能有效抵抗恶劣的环境载荷，防止配重块 脱落失效，从而大大提高了系泊系统的安全性。 关键词：FPSO；单点系泊系统；配重块；锁销型；技术改进 中图分类号：U674．38 文献标识码：B 个螺栓固定；后者比前者多了2个定位销，以限制2 O 引言 个本体之间水平平面的位移。 配重块是垂悬线系泊系统的重要配件，它安装 于海上浮式结构系泊腿位于海床或接近海床的锚链 上，以提供系泊系统的恢复力，增加系泊腿系统的刚 度。在使用时，由于风浪流的作用，浮体将产生6个 自由度的运动。在恶劣的海况条件下，系泊腿位于 海床附近的配重块将被反复提起离开海床，然后再 砸向海床，配重块因此承受了很大的撞击载荷。如 果配重块不能承受撞击载荷而出现破损或脱落，将 1 严重影响系泊系统的安全。海洋石油1 1浮式生产 储油船(以下简称HYSYll1FPSO)在运营8a年后 图1 HYSYlllFPSO现有配重块 发现62％的配重块丢失，海洋石油116浮式储油船 a后发现27个 (以下简称HYSYll6FPSO)在运营3 配重块丢失；同时，发现多个配重块2个本体之间有 明显的甚至很大的缝隙。由此可见，螺栓压紧对开 型配重块的安全可靠性极低，急需研发一种新型配 重块以保证系泊系统的运行安全。 1原配重块失效原因分析 图2HYSYl HYSYlllFPSO、HYSYll6FPSO系泊腿所使用16FPSO现有目E重块 的配重块均为螺栓压紧对开型，它们包括上下2块 本体，锚链的1个链环位于本体之间的链环槽中，通 测报告配重块的照片进行分析，总结出现有配重块 过链环两侧和(或)穿过链环的螺栓将2块本体压 失效的4个阶段： 紧固定。 第一阶段：图3(a)中显示的是正常的配重块， 其上下2个本体的对开结合面紧密接触，没有间隙。 图1为HYSYlllFPSO现有配重块，图2为 但由于预张紧螺栓将随时间的推移，必然缓慢地 HYSYll6FPSO现有配重块，均采用每边2个，共4 “松弛”，作用于两个本体的螺栓的压紧力开始降 收稿日期：2013—12—15 低。 作者简介：杨天笑(1980一)，男，工程师，主要负责组织、实施开展海 第二阶段：在撞击载荷的反复作用下，螺栓的压 上油气田关键设施和水下设施运营期的维护和维修工程等工作。 万方数据 江苏船舶 第31卷 紧力开始消失，2个本体之间的接触面开始分离而 间隙，2个压紧螺栓还在。在撞击载荷和海水腐蚀 出现微小的间隙。图3(b)中，配