发动机电控系统的故障诊断.ppt

表5-3 L型燃油喷射系统故障征兆表 返回 上一页 表5-4 发动机机械故障和其他故障征兆表 返回 下一页 表5-4 发动机机械故障和其他故障征兆表 返回 上一页 表5-5 发动机电控系统主要元件的故障现象 返回 下一页 表5-5 发动机电控系统主要元件的故障现象 返回 上一页 表5-6 V.A.G1551或V.A.G1552功能 返回 表5-7 发动机电控系统故障码 返回 表5-8 翼片式空气流量传感器标准电阻值 返回 图5-17 消声器放炮的诊断程序 返回 图5-18 发动机回火的诊断程序 返回 图5-19 发动机喘振或加速不良的诊断程序 返回 图5-20 故障诊断插座安装位置 返回 图5-21 歧管压力传感器安装位置及电路 返回 图5-22 翼片式空气流量传感器电阻的检测 返回 图5-23 卡门涡旋式空气流量传感器电路 返回 图5-24 卡门涡旋式空气流量传感器的检测 返回 图5-25 空气流量传感器的检测 返回 图5-26 空气流量传感器的检测 返回 图5-27 节气门位置传感器检修方法 返回 图5-28 磁感应式曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器的检修 返回 图5-29 曲轴位置传感器电路及连接器 返回 图5-30 凸轮轴位置传感器电路及连接器 返回 图5-31 温度传感器的检测 返回 图5-32 ECU连接器 返回 图5-33 电动汽油泵连接器端子位置及汽油泵输出特性 返回 图5-34 爆燃传感器连接器端子排列和电路 返回 图5-35 点火控制组件连接器 返回 图5-36 检查步进电动机的工作情况 返回 图5-37 手持式数字高温计 返回 图5-38 检查EGR阀的供电电压 返回 图5-39 线性EGR控制阀的测试 返回 图5-40 检测EVR电磁阀绕组是否断路或短路 返回 图5-41 检测EVR电磁阀的搭铁情况 返回 图5-42 AIR泵滑轮和离心滤清器 返回 图5-43 AIR系统 返回 图5-44 EVAP系统 返回 图5-45 TVV的测试 返回 表5-1 客户意见调查表 返回 表5-2 D型燃油喷射系统故障征兆表 返回 表5-3 L型燃油喷射系统故障征兆表 返回 下一页 (3)将TVV和温度计放入一个装满水的容器，冷却液温度必须低于35℃。 (4)在TVV的上出口上连接一条长真空管，而且用嘴向TVV中吹入空气。TVV应该关闭而且没有气体流过，见图5-45。如果TVV中能通过气流，必须将其更换。 (5)将水加热，并观察测温计的读数。当冷却液温度高于54℃时，再向TVV中吹入空气。如果在特定的温度下，仍不能打开阀门，应该更换TVV。 (6)在TVV的三或四条螺纹上涂抹螺纹密封剂，再安装TVV。确定所有的部件都以规定的转矩拧紧。 (7)在散热器中装满冷却液。 上一页 返回 课题5.4 辅助控制装置主要部件的检修 本章主要介绍了发动机电控系统故障诊断与排除的基本原则、故障诊断流程和故障诊断方法；电路检测的基本方法，电路发生的故障主要为断路、短路和搭铁；发动机电控系统常见故障诊断与排除程序。应能使用专用测试仪器，读取数据流，经过比较分析，确定故障部位及原因。采用不同方法读取故障码和清除故障码，根据故障码的提示，确定故障的大致范围及故障原因，采用数字万用表等仪器对故障进行深入诊断，进行故障排除。 返回 总结 案例分析 案例一 一位车主反映他的汽车发动机(四缸)难以启动。技师询问车主何时会发生这种故障，车主回答当汽车停放一晚上就会产生这种故障。车主同时还说如果加上一个块状加热器以后，该问题就不再出现。冬季启动车时，人们经常在汽车上加块状加热器，使汽车能更容易启动。技师进一步询问车主后得知，当汽车冷启动后，从尾喷管中喷出的是黑烟。询问完后，技师告诉车主需要检查发动机传感器。 由于汽车冷启动时，ECU根据冷却液温度传感器信号对空燃比进行控制，技师怀疑冷却液温度传感器出现了故障，于是技师检查汽车制造商提供的该车冷却液温度传感器的规定值。 下一页 返回 案例分析 技师检测该传感器，发现不同温度下传感器的电阻偏离规定值约200欧。由于汽车制造商提供的温度一电阻对照表中的数值是一个大概的数值，必须确定检测时发现的电阻偏离是否足以导致故障产生。技师拿出一个新的冷却液温度传感器，并将新传感器测试所得的电阻值与旧传感器测试所得的电阻值进行比较发现，新传感器的电阻值与规定值偏离只有10欧。因此技师将新的冷却液温度传感器安装到车上。技师对其他传感器做了一个快速检测，没有发现故障。 由于车主需要用车，便将车提走。过了几天，维修管理人员给车主打电话，以确定冷却液温度传感器安装以后故障是否还存在。车主非常高兴地说该车现在很容易启动，并且发动机冷启动后，车辆运行正常。 上一页 下一页 返回 案例