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发动机尾气排放分析（一）尾气成份与空燃比的关系规律 内容简介：汽车尾气中的有害气体成份为一氧化碳CO、碳氢化合物HC和氮氧化合物NOX，无害成份为二氧化碳CO2和水H2O。这五种气体与发动机混合气的空燃比、点火正时、进气压力（负荷）、发动机转速等有直接的关系，了解它们之间的变化关系对尾气分析是非常重要的。 一 空燃比对尾气的影响 空燃比（A/F）即是混合气中空气与燃油的比例，标准的空燃比为14.7：1，空燃比在说明混合气稀；相反空燃比小于14.7说明混合气浓。 1 空燃比（A/F）与一氧化碳CO的关系： 空燃比（A/F）与一氧化碳CO的关系图 一氧化碳CO是在空气不足的情况下可燃混合气的不完全燃烧，是汽油机尾气中有害成分浓度最大的物质，所以当空燃比（A/F）小于14.7时（混合气变浓），由于空气量不足引起燃烧不完全，一氧化碳CO的排放量增大。 2 空燃比（A/F）与碳氢化合物的关系?? 碳氢化合物与空燃比的直接关系较小。碳氢化合物生成的主要原因是：在燃烧室壁温度较低的冷却面附近，形成猝冷区，达不到燃烧温度，火焰消失；电火花微弱，根本未能点燃混合气导致所谓缺火现象；在进排气门重叠时漏气等。 空燃比（A/F）与碳氢化合物的关系图 因此，当空燃比在16.2：1以内时，混合气越浓，HC的排放量就越多。而当混合气空燃比超过16.2：1，由于燃料成分过少，用通常的燃烧方式已不能正常着火，产生失火，使未燃碳氢化合物HC大量排出。 3空燃比(A/F)与氮氧化合物(NOx)氮氧化合物NOx是可燃混合气空气中的N2和O2在燃烧室内通过高温高压的火焰时化合而成的。因此在混合气空燃比为15.5：1附近燃烧效率最高时，NOx生成量达到最大，混合气空燃比高于或低于此值，氮氧化合物NOx的生成量全减小。 空燃比(A/F)与氮氧化合物(NOx)图 发动机越接近完全燃烧，NOx的生成量越多。相反，在发动机接近不完全燃烧，CO生成量增多时，NOx减少。 ?4 空燃比(A/F)与二氧化碳(CO2)二氧化碳(CO2)是燃烧的必然产物，CO2值的大小取决于影响燃烧效率的因素，这里当然包括空燃比的大小，空燃比越接近理论空燃比14.7：1，燃烧越完全，CO2的值也就越高，最大值在13.5－14.8%之间。 空燃比(A/F)与二氧化碳(CO2)关系图? 5 空燃比(A/F)与氧（O2） 空燃比与氧关系图 氧O2是一个很好的空燃比指示物，如果混合气浓时，O2的值就低，如果混合气稀时，氧O2的值就高。 二　发动机点火时间对尾气排放的影响 1　点火提前角与一氧化碳CO 点火提前角对CO排放影响图 　　点火提前角对一氧化碳CO的排放没有太大的影响，如果过分推迟点火（减小点火提前角），会使CO没有时间氧化，而引起CO排放量增加，但是适度推迟点火提前角可以减小CO排放。实际上推迟点火时间，为了维持发动机输出功率不变，需要开大节气门，这时CO排放明显增加。 2　点火提前角与HC排放 点火提对角对碳氢化合物的影响图 　　点火推迟时HC排放降低，主要原因是点火推迟后增高了排气温度，促进了CO和HC的氧化，也由于减小了燃烧室内的激冷面积使HC排放减少。但是采用推迟点火来降低HC，是以牺牲燃油的经济性为代价的，所以得不偿失。 3　点火提前角与NOx　　在任何负荷和转速下，加大点火提前角，均使NOx排放增加。这是因为点火时间提前时，燃烧温度升高的缘故，因此从降低NOx排放的角度出发，可以采用减少点火提前角，降低循环最高温度，使用比理论空燃比更浓或更稀的混合气的办法。 点火提前角对NOX排放的影响图 1－空燃比为15.7：1；2－空燃比为11.6：1；3－空燃比为15.9：1；4－空燃比为12.0：1； 　　然而，降低最高温度伴随着发动机热效率的下降。减小点火提前角和使用较浓或较稀的混合气，若选择调整不当，会严重降低发动机的动力性、经济性以及运转稳定性。 发动机负荷可以用与节气门开度相关的进气管压力来表示，进气管压力越大（即进气管真空度越低），发动机负荷也就越大。1　发动机负荷对一氧化碳CO的影响　　对CO来说，空燃比不变，功率输出的大小对CO排放没有影响，CO的排放量随功率的输出及空气的消耗量的增加而增大，发动机在小负荷及大负荷工作时，所供给的混合气均较浓，在两种情况下CO排放均比较高。例如，最大功率时，节气门全开，供给较浓的混合气，因此CO的排放较高。 发动机负荷对CO的影响图（发动机转速1500r/min） 1－排气量5.76L；2－排气量4.78L；3－排气量2.36L； 2　发动机负荷对碳氢化合物HC的影响　　当空燃比和转速保持不变，并按最大功率调节点火提前角时改变负荷对HC的排放影响不大。这是因为影响HC排放的因素有的使HC降低，有的使它增加，结果作用恰