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发电机拐档差测量报告 　　柴油机曲轴状态测试与分析　　曲轴是一个结构复杂、刚性差的重要零件，容易产生弯曲变形，即便是自重也可使其产生弯曲变形。运转中的柴油机主轴承有微量高低不等的状态使坐与其上的曲轴产生弹性变形，整根曲轴的变形为宏观的整体变形，在每个曲柄上的变形为局部的微量变形。曲柄上的微量变形使曲柄臂之间的距离在曲轴回转一周中产生的微量变化，可通过测其微量变化来了解曲轴整体的轴线状态。　　、测量部位：中国船级社标准，在《海上营运船舶检验规程》中规定了曲轴臂距差测量点在／2处。　　、中国修船标准：《中华人民共和国船舶行业标准》GB3364-91对船舶柴油机曲轴臂距差作出规定，曲轴臂距差测量点在／2处，曲轴在冷态时臂距差标准：　　·正常值不大于，即S/10000；　　·修理中飞轮端控制值不大于，即S/10000；　　·飞轮端如为弹性连轴节可适当放宽至不大于，　　即S/10000；　　、测量要求：一次装表完成全部测量，拐档表安装后应完成曲轴旋转一周中各要求位置臂距差值的测量，测量过程中不允许改动拐档表的位置。当曲轴未装活塞连杆运动件时，测量曲柄0度、90度、180度、270度四个位置臂距差值，再回原位检查有无误差，完成一个拐档的测量；当曲轴已装有活塞连杆运动件时，则测量0度、90度、165度、195度、270度五个位置的臂距差值，完成一个拐档的测量。　　、检查方法　　·检查拐档表的灵敏度。检查无误后，根据臂距值L的大小选择并调整拐档表测量杆的长度，使之比臂距值L大2毫米左右，并装上重锤。　　·盘车使曲柄在适当的位置，清洁两曲柄臂上的测量孔，将拐档表装入两曲柄臂的测量中。如找不到测量孔，应在距曲柄销轴中心线为基准的S＋D／2处的曲柄臂两边打上冲孔。安装正确后，要锁紧固定螺母；将拐档表指针调“0”位，并摆动拐档表，拐档表的指针在“0”位不变为好。　　·正盘车转动曲轴，分别转至左平、上止点、右平和下止点四个位置，即曲柄销自0度、90度、180度、270度再回原位检查，共五个位置记录各位置拐档表读数。　　·曲轴拐档差值的计算与轴线状态分析　　上下拐档差值Δ　　左右拐档差值Δ　　拐档差值Δ为：Δ为：Δ＝L上－L下＝L左－L右上下上下左右左右上下为正“＋”时，曲轴轴线呈下弧线弯曲，即呈“︶”形，表明　　上下该曲柄两端的主轴承比其相邻的主轴承偏低；拐档差值Δ为负“－”时，曲轴　　轴线呈向上弯曲，即呈“⌒”形，表明该曲柄两端的主轴承比其相邻的主轴承偏高。同样，拐档差值Δ　　档差值Δ左右左右为正“＋”时，轴线在水平面呈右弧线弯曲；反之，拐为负“－”，轴线在水平面上呈左弧线弯曲。　　曲轴臂距差值的大小表明曲轴弯曲变形的程度；臂距差值的符号表明曲轴轴线弯曲变形的方向。　　·绘制曲轴轴线状态图　　①按气缸中心距成比例地画出各缸曲柄都向上的曲柄示意图。　　②在曲柄示意图的下方作与轴线平行的横坐标轴线，根据臂距差为正值则主轴承偏低、臂距差为负值则主轴承偏高，将正臂距差值取在横坐标轴线下，将负臂距差值取在横坐标轴线上。　　③将各曲柄的臂距差值按其大小用直线连接起来，所得的折线即为曲轴轴线状态图。　　南通中远船务工程有限公司通用工艺　　NTS-L04003　　主机拐档测量工艺　　XX年月日实施　　1、适用范围.　　主机拐档差的测量适用于厂修所有修理船舶的拐档差测量。具体以下的船舶需作主机拐档差的测量:　　1.1主机进出坞前需作拐档差的测量.　　主机修理项目涉及到以下工程时,修理前后需作拐档差的测量.(主机活塞拆检,主机缸套拆检,主机十字头轴承拆检,主机曲柄销轴承拆检,主机主轴承拆检,主机推力轴承拆检,主机底脚螺丝以及贯穿螺丝的上紧等)　　2、主机拐档差测量前施工的准备及确认工作.　　主机需处于停车状态,并且主机滑油泵已停止工作相当长的时间,主机温度已下来.(气,燃油阀已处于关闭状态)　　盘车机需处于啮合状态.　　需在盘车机处挂牌,所挂警示牌上需注明:“主机在施工中,未经许可,严禁盘车”.(将总管小组所挂的警示牌取下)同时,在机仓明显位置处也需挂牌,需在警示牌上注明:主机在施工中.　　拐档差测量前,需征得总管小组成员的同意.　　在施工前,需进一步确认,主机盘车时,与坞修车间施工工程无任何冲突.　　施工前,施工小组需作好工前交底工作,并且在盘车时,一定要落实好监护人.　　主机拐档差测量所需用的拐档表需检查,组装并调节好.拐档表无论是船方的还是厂方的,均需记录好型号,表号.　　在测量拐档差时,所需的照明需到位.(尽可能不用船方的照明灯,可用36V的防爆照明灯或防爆手电筒)　　3、主机拐档差的测量.　　将主机一侧各缸的曲拐箱道门的固定螺丝松开,逐步打开曲拐箱道门,并需将曲拐箱道门的