盾构装备及盾构施工技术.pptVIP

* * * * 中 盾 中盾又叫支承环,是盾构的主体结构，承受作用于盾构上的全部载荷。主要装配盾构的推进系统，提供盾构向前推进的动力。推进系统包括14个推进油缸和推进液压泵站。推进油缸行程为1950 mm。 盾构的铰接系统主要是盾构转弯时用。铰接系统包括12个铰接油缸，分为两个区进行控制。铰接油缸行程为220 mm。 工作压力：30Mpa 最大工作压力：35Mpa 总推力；34210KN； 最大推力：39890KN 最大伸出速度：80mm/min（空载） 最大缩回速度：1400mm/min 人员舱 人员舱是在需要压缩空气以平衡盾构围岩的水土压力，保持作业面的稳定作业时使用。人员舱能实现操作人员在气压状态下检查、更换刀具及排除工作面异物等工作。人员舱分普通（主）舱和紧急舱，它们由密封的压力门隔开。 进入人员舱的工作人员必须经过身体检查及专业培训，并取得劳动部门的相关资质，在进行加压和减压作业时要严格遵循加压、减压规程，一般参照美国海军潜水规程。 工作压力：0.3Mpa 实验压力：0.45Mpa 容纳人数：普通舱3人、紧急舱2人。 尾 盾 盾尾密封刷 尾盾主要用于掩护隧道管片拼装工作及盾体尾部的密封，通过交接油缸与中盾相连，并装有预紧式铰接密封。铰接密封和盾尾密封装置都是为防止水、土及压注材料从尾盾进入盾构内。 螺旋输送机 螺旋输送机位于开挖室下部，其作用是有效地排除弃土和更好地控制土压力。螺旋机驱动采用两台液压马达直接驱动,同时配置液压比例控制系统，转速能实现无级调节，实现了盾构机土压平衡功能。螺旋机的壳体上设有1个加泥口和1个加泡沫口，用来改善土体流动性。另外还配备了1对闸门紧急开关装置，用于紧急状态时及时关闭螺闸门。 外径：?900mm 驱动功率：315KW 最大扭矩：215kN.m 转速：0-22.4r/min(无级调速) 最大出土能力：300m3/h 最大通过块度：300mm 管片拼装机 管片拼装机是一种按照隧道衬砌设计要求，将管片准确、快速安装到指定位置的施工设备。管片拼装机采用挡轮、托轮将拼装机盘体支承于盾构尾盾上，具有回转、提升、平移和支撑调整夹紧四个动作，以满足管片拼装的动作要求，并配有电缆卷筒和软管卷筒，以改善拼装机的工况条件。 拼装机的回转动作是由两台伊顿公司（带制动）液压马达驱动的；提升动作由2只提升油缸来完成；平移动作由2只平移油缸来完成；支撑调节夹紧动作由4只支撑油缸来完成。拼装机回转有快慢速度，采用了遥控和手动两种操作模式。 管片拼装机 管片拼装机拼装管片顺序：夹持锁紧管片→径向提升管片→轴向平移管片→周向回转管片→初定位管片→微调管片→螺栓连接。将已装好的管片螺纹孔与未装的管片螺纹口对正，用螺栓拧紧两相邻的管片，完成管片的拼装。管片环与上一管片换采用错位连接，保证整体刚度要求。一般来说管片拼装机应具有如下基本运动功能：管片抓紧运动、周向回转运动、轴向平移移动、径向升降运动。此外，为了满足管片精确定位功能，拼装机还应该能实现管片的俯仰运动、横摇运动、摇摆运动。 管片环错缝拼装 1-轴向平移移动，2-周向回转运动， 3-径向升降运动，4-俯仰运动， 5-摇摆运动，6-横摇运动 1.防撞垫；2.拼装头； 3.微调油缸；4.夹紧油缸 微调及夹紧机构 回转机构 轴向平移、径向升降机构 管片拼装机 1号车（右）——集中润滑注脂泵、盾尾密封油脂泵 EPB后配套系统图 1号车（左）——AB液阀组、清洗阀组、加泥阀组、污水箱、B液箱、B液泵 2号车（右）——驾驶室 2号车（左） ——A液搅拌箱 3号车（右）——螺旋输送机驱动泵组2台、推进泵一台 3号车架（左）——注浆泵2台 盾构机头和1号车架 2 号 车 架 3号车架 4号车（右） ——液压油箱、仿形刀泵、螺旋机闸门泵等 4号车（左）——泡沫泵、泡沫原液箱、泡沫搅拌箱等 5号车（右）——电控柜 5号车（左）——水箱、供水泵。 6号车（左）——加泥箱、加泥泵。 6号车（右）——水管卷盘、鼓风机、空压机、高压电缆存放车架等。 四、盾构机组装下井顺序 （1）将始发架吊装下井，调整使其中心线要与隧道设计轴线重合，与始发位置的要求尺寸完全符和，满足条件后加固。调入反力架下部。在始发架上放置标准块管片，在管片上铺设轨枕、钢轨，供组装时电瓶车与台车行走。 一号台车 二号台车 三号台车 四号台车 五号台车 （2）装配好台车车轮，吊下井后，再进行台车之间的连接。吊装顺序从后至前，即先6#台车，依次5#台车、3#台车、2#台车、1#台车。台车的体积较大，为防止在空中的摆动大、抖动大的问题，用