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曾家高架桥施工组织设计 第 = 1 \* CHINESENUM3 一章 工程概况 第一节 工程概况 曾家高架桥为昌金高速公路第一大桥，该桥的施工既是该合同段的重难点工程又是全线的控制工程，特别是多孔径钻孔灌注桩基础和40米后张法预应力混凝土T型梁的预制和架设，是全合同段的重中之重。 曾家高架桥全长848米，中心里程K510+430，上部结构为21—40m先简支后连续预应力砼T梁，下部为双柱式钢筋砼等截面实心桥墩，肋式桥台，墩台基础为双排钻孔灌注桩基础，15#墩为扩大基础。桥面净宽26米（0.5米防撞拦+11米行车道+0.5米防撞栏+0.5米中央分隔带+0.5米防撞拦+11米行车道+0.5米防撞栏）。 全桥主要工程数量为：钻孔灌注桩φ150cm16根，φ200cm12根，φ220cm4根，φ250cm65根，，钻孔灌注桩共计97根，全长2196米，其中穿越溶洞（现已探明的）钻孔桩φ150cm8根，φ200cm10根，φ220cm2根，φ250cm53根，共73根，分布在7#墩～23#台。桥墩为柱式钢筋混凝土等截面实心墩φ180cm、φ200cm、φ220cm共80根，总长2930.65米。预制安装40米后张法预应力砼T梁252片。 第二节 工程地质 本桥区属山间冲积冲沟，桥走向为东西走向，地形起伏较大，最大相对高差为54m，根据工程地质报告，桥位处地层结构依此为种植土、粘土、角砾土、强风化灰岩、溶洞及弱风化灰岩，钻孔桩地质多为溶洞，而且相互连通，且有多层高溶洞，溶洞主要穿越弱风化灰岩层，地层结构复杂，岩溶极发育。 第三节 桩基勘测情况 本桥桩基共计97根，勘测钻探59根（其中27根有溶洞），补钻 根，钻探共计 根。于2003年3月18日全部完成。 第四节 溶洞分布情况 根据工程地质报告，从7#墩开始出现溶洞，一直到桥尾23#台。 纵向分布：2#台～14#墩及22#墩～23#台处于两侧山坡上，15#墩～21#墩处于冲沟稻田地。溶洞基本连通，最长连通区穿越5个墩，长度为220m，主要分布在15#墩～21#墩冲沟稻田地。距专家初步分析为一条暗河。 横向分布：桥全宽范围内连通，主要分布在7#墩、16#墩、19#墩、20#墩等。 竖向分布：多层次，最多为6层；单溶洞最高为14.4m。 充填情况：全充占58%，半充占25.6%、未充占16.4% 充填物为：泥砂及灰岩碎块。 第五节 现场调查情况 距现场调查，在16#墩下游80m处，现有一上升泉，流量为50t/h，原为地方村民挖井时至8m处遇一岩石爆破后形成永久泉水，地质勘测时泉水出现浑浊，说明地表水与地下水有水力联系，水系分布较广。 第六节 论证 由于本桥地质条件非常复杂，现有的勘测钻孔不能全面反映钻孔桩工程地质情况，为了对工程地质进一步探明，项目办于10月21日邀请设计院、江西省桥梁及地质专家，召集监理代表处、监理驻地办、施工单位对曾家高架桥桩基进行了论证，最后确定：0#台～4#墩采用挖孔桩成孔（地质为角砾土，设计为摩擦桩）；5#墩～15#墩采用地质钻孔及物探进一步探明每根桩地质情况，采用冲击钻机钻孔；16#墩～28#墩溶洞连通区先做地质CT勘查，再视地质情况确定基础形式。 变更 因本桥地质复杂，工期较紧，设计院与项目办对本桥于2002年11月做出重大变更，将原设计28-40mT梁改为21-40mT梁，板式桥台改为肋式桥台，变截面桥墩改为等截面桥墩。 第二章 施工现场布置及临时设施 第一节 临时便道、便桥 根据现场考察，本桥桥下有一小河，宽约6～8米，沟底低于地面2.0米，渠水流向自南而北。桥下有一条福田通往320国道的公路，结构为混凝土路面，宽约5～6米，交通方便。施工时，从既有公路修筑一条便道沿桥右侧直通桥梁各墩台位及预制厂，同时在跨越小河处修一座涵管便桥通过。 第二节 临时供电 本桥用电接地方电网，施工用电在曾家高架桥K510+520左侧安设两台400KVA变压器，沿桥左侧架设电力干线供施工用电，同时在2#台后预制厂安设一台300KVA变压器供预制厂施工用电。另配2台200KW发电机，以便临时停电时备用。 第三节 临时供水 在K510+500左80m有一上升泉，流量50t/小时，施工及生活用水采用在此泉处水泵抽水，铺设供水管道供各桥墩台、预制厂及拌合站用水，在预制厂及拌合站各设100m3蓄水池一座，供生产、生活用水。 第四节 临时生产、生活设施 该桥临时生产、生活设施主要有施工队住房、钢筋加工棚、预制厂场地、拌合站等。计划桥梁队及桩基队均设于12#墩桥下右侧，钢筋加工棚在桥下就地设置，预制厂设于曾家高架桥0#台后路基上。自动计量拌合站共设两座，一座设于预制厂内，配备JS500搅拌机两台供预制厂施工用混凝土，另一座设于7#～8#墩右侧的荒坡地，占地约