公路营运客车选中的车身长度定位.docVIP

PAGE 公路营运客车选型中的车身长度定位 江兴智 （江西长运股份有限公司 南昌 330003） 摘 要：本文论述了公路营运客车选型中的车身长度定位。从客流量与其关联因素出发，预测客 车使用寿命期内的客流量，进而根据有关因素确定客车客位、车身长度。协调客运服务质量与企 业经济效益的关系，以求公路客运系统获得最佳的社会效益和经济效益。 关键词：汽运工程；营运客车；车身长度 0 前言 公路客运属于随机服务系统，如运力投放量小于客流量则不能满足旅客的需求，使服务质量降低；如运力投放量大于客流量则造成不必要的浪费，并使企业经营亏本。因此必须协调社会旅客需求与企业经济效益之间的关系。 某汽运公司在江西省内A、B两地之间使用2辆7m、24座公路客车从事班线客运与对方公司对开，该2辆车将于1999年底下线，换型营运客车类型等级必须不低于高一级。选型客车车身长度应该如何定位才能协调客运服务质量与企业经济效益之间的关系。 客车车身长度的确定取决于客位数，而客位数的确定取决于客流量，可通过对客流量的预测来确定客车车身长度。一般来讲，客流量与该地区国内生产总值（或人均可支配收入）间具有线性关系。对于具有线性关系的两个变量，可以用线性回归方程来表示它们之间关系。 1 数据采集 公路营运客车投资回收期一般以5年为宜。时间过长车辆老旧，安全与服务质量难保证；时间过短难以回收投资。收集1995-2000年江西省国内生产总值和省内A、B班线客流情况，得表1。 A、B两地公路客运班线客流量及该省国内生产总值相关数据 表1 参数 年份 江西省国内生产 总值（百亿元） 班线日均客流量（人） 1995年 1 244.04 48 59 713.92 1 547 635.5 216 2 304 1996年 1 533.41 53 81 270.73 2 351 346.2 281 2 809 1997年 1 715.18 56 96 050.08 2 941 842.4 324 3 136 1998年 1 851.98 61 112 970.78 3 429 829.9 204 3 721 1999年 1 962.98 66 129 556.68 3 853 290.4 804 4 356 2000年 2 003.07 71 142 217.97 4 012 289.4 249 5 041 Σ 10 310.66 355 621 780.16 18 136 234.0 100 21 367 （Σ）2 106 309 709.64 126 025 m = 6 2 建立回归模型 设年均班次旅客周转量为Y，同期该地区国内生产总值为X，则回归模型为： (1) 用最小二乘法确定模型中未知常数λ和μ，使得: 设，在给定了实际数据后，ε是λ、μ的函数，且最小值总是存在。由微积分极值定理，对ε求相应于λ和μ的偏导数，并令其等于0即可求出λ、μ即： (2) ⑶ 式中,—江西省年国内生产总值（亿元）；—A、B两地公路客运班线年均每日运客人数（人）；m—样本数；λ、μ—回归系数。 3 计算回归系数 将表1中相关数据代入式(2)得μ=0.02807；将相关数据代入式(3)得λ=10.93。 由此得回归方程： ⑷ 4 计算、检验相关系数 相关系数γ可由式(5)求得： (5) 将相关数据代入式(5)得γ=0.9528。 m-1=5时，取δ=0.05，由《线性回归相关系数临界值表》可查得相关系数临界值γ0=0.754，γγ0说明本预测模型具有显著性，可用于预测该班线年均每日运送旅客人数。 5 求置信区间 由于回归方程中自变量X与Y之间的关系不是确定性的，故对于任意的X=X0，无法确切地知道相应的Y值，只能通过求置信区间判定在给定概率下Y0实际值的取值范围。在样本数为m，置信度为1-δ的条件下，Y0的置信区间为： (6) 式中,—与x0 相对应的根据回归方程计算的Y0的估计值；t(δ/2,m-2)—自由度为m-2，置信度为1-δ时t分布的临界值；ε(y)—经过修正的因变量Y的标准差。 (7) (8) (9) 将相关数据代入式(8)得；将相关数据代入式(9)得。 将相关数据代入式(7)，对于统计期内给定的X=X0，有： (10)