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广州地铁三号线大塘站~沥滘站盾构区间 中间风井工程地层沉降监测计划书 编制人： 尹 太 康 复核人： 王 屹 审定人： 沈 征 难 中铁二局广州地铁三号线大~沥区间盾构工程项目经理部 2003年1月 大塘站~沥滘站区间风机房围护结构及风井施工沉降监测方案 一、概述 广州地铁三号线大塘站~沥滘站区间的风机房围护结构及风井工程采用明挖的施工方法。因施工过程中对地层产生扰动，有可能引起地表或附近的建筑物变形或沉陷，因此在整个施工过程中，必须进行监测，并应根据监测结果及时反馈信息，指导施工，以确保施工安全。根据广州市地下铁道设计研究院提供的大塘站~沥滘站区间的风机房围护结构和风井监测布置图，整个风机房及风井在施工过程中的监测项目如下（根据设计图纸会审记录,同意取消地下水位监测项目）： 1. 围护结构桩顶和桩身的水平位移监测； 2. 风井开挖过程中的变形监测； 3. 地表沉降监测； 4. 钢支撑轴力监测； 5. 土体侧向变形监测； 二、施工监测方案 选择在不受施工影响的区域布设3个或3个以上平面高程控制网点，作为整个工程施工监测的基准点，基点按国家高等级变形监测网施测。根据施工监测的精度要求，可设置强制对中装置，以保证监测精度。基准点采用独立坐标系统，也可与施工坐标系统联测。 1、围护结构桩顶及桩身水平监测。 桩顶及桩身水平位移监测点布设见广州市地下铁道设计研究院提供的监测图。（附图） 桩顶及桩身的水平位移监测，采用全站仪施测。 2、风井水平位移的监测 为获取风井水平位移的绝对变形值及位移量，对风井上部测点采用全站仪进行监测，中下部监测点使用收敛计进行。 3、地面沉降监测 地表沉降观测采用高等级水准测量方法施测，严格按照国家测量规范高等级水准测量精度要求执行。 4、钢支撑轴力监测 钢支撑轴力采用压力计进行监测，按施工顺序进行安装，主要安装在临时支护的钢支撑上。 5、土体侧向变形监测 土体的侧向变形监测采用测斜仪进行监测，根据要求的位置进行测斜孔的设置，测斜孔高程小于设计风井高程2m。 三、基准点及各监测点的设置 基准点及监测点的布置是保证整个工程施工监测质量的重要环节，埋设时要严格按照测量规范的要求设置。在基准点完全稳定后，进行观测，提供稳定高精度的初始值。 四、监测精度及观测频度 围护结构水平位移监测精度±1.0mm； 地面沉降监测精度：±1.0mm； 风井开挖过程的变形监测精度：±1.0mm； 土体侧向变形监测精度：±1.0mm； 钢支撑轴力监测：±1.0N； 各项监测项目在施工前测得稳定的初始值，并且不少于两次，各项监测工作，在开挖阶段每天一次，风井开挖结束后每5天一次，待风井变形、沉降稳定后每10天一次。 五、监测项目预警值及报警制度 按广州市基坑设计规范要求，本项目的监测控制值分别为：水平最大位移不大于32mm；钢支撑对撑轴力不大于180t；周围地面构筑物最大沉降不大于30mm；最大隆起不大于10mm。 及时整理和提交监测报告，绘制变形曲线，应用外推法预测后期变形。当基坑变形、地表沉降达到控制值的70%，视为警戒值。这时，一方面立即上报设计、监理，另一方面由项目经理和技术负责人通报有关部门，组织技术人员共同研究，查明原因，及时采取有效措施控制进一步变形。 六、监测数据的处理及反馈 在取得监测数据后，要及时进行整理，采用日本专用数据处理软件系统NATM监测处理系统，处理监测数据并进行数据分析，以数值和图形图表等多种形式描述各项监测项目的变化趋势。 为确保监测结果的反馈，加快信息反馈速度，全部监测数据均由计算机机管理，建立相应的变形监测数据库，保证监测数据的完整性、连续性，及时上报监测日报表，并按期向施工监理、设计单位提交监测月报表，并附上相对应的测点位移—时态曲线图。对当月的施工情况进行评价并提出施工建议，并根据当前的施工方法修改监测方案提高监测数据的可靠性和及时性。 监测反馈程序如下图所示。 原施工设计 原施工设计 现场施工 监控量测 量测结果的微机信息处理系统 监测设计 资料调研 量测结果的综合处理及反分析 监测结果的综合评价 报送设计和施工单位 量测结果的形象化、具体化 结构安全性、经济性判断？ 经济类比 理论分析 甲方、规范要求 “围岩—结构”体系动态及现状分析说明、提交修正设计意见、建议 反馈设计施工 是否改变设计、施工方法 新设计方案 调正设计参数、改变施工方法或辅助施工措施 七、监测管理体系 针对本工程监测项目的特点，由经理部抽调具有相当监测经验及分析能力的技术人员组成监控小组，监控小组在经理部总工程师的领导下开展工作，小组成员共9人，具体人员名单见下表。 序号 姓名 现场职务 职称 备 注 1 郑成沛 组 长 工程师 2 曹大明 副组长 高 工 负责资料分析 3 杨建宏 工程师 4 孔