第六章集装箱公路、航空运输实务文档.docVIP

第六章 集装箱公路、航空运输实务 第一节 集装箱公路运输概述 一、集装箱公路运输概述 集装箱最初是从卡车车厢脱胎而来的，集装箱运输的雏形是早年偶然发生的将卡车车厢整个脱离底盘的运输实践。现代国际标准集装箱的外形和尺寸，基本与卡车车厢类似；甚至现代物流过程中使用的ISO标准托盘尺寸，也是脱胎于对卡车车厢内尺寸的“整数分割”。所以集装箱运输与卡车公路运输有着悠久的历史渊源，深厚的不解之缘。 二、集装箱公路运输的特点 现代集装箱运输发展到目前，公路集装箱运输大约表现出以下一些方面的特点： (1)集装箱运输是一种“门—门”运输，这是集装箱运输突出的特征，也是其优越性所在。而集装箱运输最终要实现“门—门”运输，绝对离不开集装箱卡车运输这种“末端运输”方式。 所谓“末端运输”，是指运输活动开始与结束部分的活动。即从发货人那里取货和将货送到收货人门上。纵观集装箱各种运输过程，不管是水路运输、铁路运输还是航空运输，其开始和结束，都不可能离开集装箱卡车的运输。离开集装箱卡车，集装箱运输“门—门”的优势就荡然无存。 （2）在大多数情况下，集装箱卡车运输在集装箱的各种运输方式之间起衔接性、辅助性的作用，是通过陆上“短驳”，将各种运输方式衔接起来，或最终完成一个运输过程。只在少数情况下，集装箱公路运箱扮演“主力”角色，从头至尾完成一次完整的运输过程。 集装箱公路运输这种辅助性的、衔接性的货运形式，可以表现为以下几种： ①重箱：从码头（目的港）、铁路办理站（终点站）、集装箱堆场到收货人“门”的运输； ②重箱：从码头（目的港）到铁路办理站（始发站）、集装箱堆场的运输； ③重箱：从发货人“门”到集装箱货运站、码头（始发港）的运输； ④重箱：从发货人“门”到铁路办理站（始发站）、集装箱堆场的运输； ⑤空箱：集装箱货运站或铁路办理站到发货人“门”的运输； ⑥空箱：铁路办理站或集装箱货运站到堆场，或堆场到站的运输； ⑦空箱：集装箱货运站到集装箱堆场和铁路办理站之间的运输； ⑧空箱：收货人“门”到集装箱堆场、铁路办理站、集装箱货运站之间的运输。 （3）表现出公路运输共有的缺点。不管是不是运输集装箱，公路运输均表现出一些共同的弱点：运力与速度低于铁路运输；能耗与成本却高于铁路、水路运输．安全性低于铁路和水路运输；对环境污染的程度高于铁路和水路运输。所以，在有些国家和地区（如欧洲的许多国家）都以立法和税收优惠政策等方式，鼓励内河运输与铁路运输，限制集装箱的长途公路运输。 集装箱公路运输合适的距离，与各个国家和地区的经济发展程度、地理环境有关。如美国，由于内陆幅员辽阔，高速公路网发达，一般认为600km为集装箱公路运输的合适距离；日本四周环海，沿海驳运很方便，所以认为集装箱公路运输在200km之内比较合理；我国虽然内陆也幅员辽阔，但公路网络迄今为止还较差，铁路网络相对较发达，所以一般认为公路运输应控制在300km左右。 三、集装箱公路运输车辆 1.集装箱牵引车（tractor） 集装箱牵引车本身不具备装货平合，必须与挂车连在一起使用。牵引车按其司机室的形式可分为“平头式”和“长头式”两种。如图6-1所示。 （a）平头车（b）长头车 图6-1集装箱牵引车 (1)平头式牵引车优点是司机室短，视线好；轴距和车身短，转弯半径小。缺点是发动机直接布置在司机座位下面，司机受到机器振动影响，舒适感较差。 (2)长头式（又叫凸头式）牵引车这种牵引车的发动机和前轮布置在司机室的前面，司机舒适感较好；撞车时，司机较为安全；开启发动机罩修理发动机较为方便。主要缺点是司机室较长，因而整个车身长，回转半径较大。 由于各国对公路、桥梁和涵洞的尺寸有严格的规定、车身短的平头式牵引车应用日益增加。 2.集装箱牵引车拖带挂车的方式 (1)半拖挂方式 它是用牵引车来拖带装载了集装箱的挂车。这类车型集装箱的重量由牵引车和挂车的车轴共同分担，故轴压力小；另外，由于后车轴承受了部分集装箱的重量，故能得到较大的驱动力；这种拖挂车的全长较短，便于倒车和转向，安全可靠；挂车前端的底部装有支腿，便于甩挂运输。图6-2为用太脱拉T8156H6.2型作牵引车的40 ft集装箱半挂车。 图6-2用太脱拉T 8156H6.2型作奉引车的40ft集装箱半挂车 (2)全拖挂方式 它是通过牵引杆架与挂车连接，牵引车本身可作为普通载重货车使用。挂车亦可用支腿单独支承，全挂车是仅次于半拖挂车的一种常用的拖带方式，操作比半拖挂车困难。 (3)双联拖挂方式 它是半拖挂方式牵引车后面再加上一个全挂车。实际上是牵引车拖带两节底盘车。这种拖挂方式在高速行进中，后面一节挂车会摆动前进，