兰州市快速公交一号线设计与思考.pdfVIP

2014年9月第9期 城市道桥与防洪 道路交通 83 兰州市快速公交一号线设计与思考 段小梅 ，李 薇 (广州市市政工程设计研究院，广东广州 510060) 摘 要：兰州市快速公交(BRT)一期走廊位于安宁七里河区，是亚洲发展银行贷款兰州城市交通项 目的重要组成。系统全长 12．3 km，设站 15对，于2012年 12月投人运营，整合配置 7条BRT线路，投入运营车辆70台，日均运输客流 29万人次。根据沿线客流 分布特点采用了 “快速通道 +灵活线路”的运营模式 ．创新性地设置了同向岛式站台，允许相同方向车辆双侧停靠 ，这个创新的设 计提供了与传统平行式站台几乎相同的客流运输能：匀，但可以缩短一半的站台长度，而只需增加 1m的站台宽度。兰州BRT的另 一 特点是利用了BRT系统的升值潜力，成功引入私人投资商对BRT沿线地下商场进行投资和同步建设 ，在解决行人过街和进 出站需求的同时，又有效提升了客流和带动了地块开发 ，对于国内中等规模城市在较窄的道路实施BRT系统提供了较大的示范 价值 。 关键词 ：兰州快速公交；运营模式 ；同向岛式站台；灵活线路 ；设计与思考 中图分类号 ：U491．11 文献标识码：B 文章编号：1009—7716(2014)09—0083—05 提供了与传统平行式站台几乎相同的运量 ，但可 0 引言 以缩短一半 的站台长度而只增加 1m的站台宽 目前国内已经有超过 20个城市相继建成 了 度，极大的缩小了站台规模 ，减少了工程量及相应 快速公交 (BRT)系统 ，但是 BRT系统不仅仅是一 投资。由于较完善的设计 ，吸引了私人投资商对沿 项基础设施工程 ，它是集合了运营、票务 、智能交 线三个车站的地下空间商场开发进行投资，地下 通、调度 、体制等为一体的一项系统性工程。运营 商场的建设不仅解决了行人进出站，也为 BRT系 设计和线路组织的设置决定了基础设施选型和规 统带来大量客流 ，而 BRT系统的高效运输效率也 模。多种交通模式的整合，包括慢行、公共 自行车、 为沿线高密度开发提供了保证。 TOD开发和城市设计等可为BRT系统实施效果实 1项 目背景 现增值 。 兰州市快速公交 (BRT)一期项 目由2009年开 截止 2006年底 ，兰州市公交线路 112条，公交 始策划和研究，2012年 12月28日建成投入运营， 车辆 2443辆，每万人配标准车 11辆 ，运营总长度 全长 12．3km，设置 l5对路中专用站台，配置 7条 I176．5km，平均 日客运量 116万人次。但是随着兰 BRT线路 ，投入运营车辆 70台，日均运输客流29 州社会经济快速发展，机动车保有量急剧增加，而 万人次 ，平均运营车速超过20km／h，见图 1。 兰州 “两山夹一川”典型河谷型城市形态决定了城 在规划设计阶段，在对系统运营 、线路选择、 区道路路网难 以扩展。有限的道路资源与快速增长 TOD开发 、组织架构、体制建设等均进行了详细研 的机动车需求成为兰州地面交通拥堵的根本原因。 究后，确定采用 “快速通道+灵活线路”的运营模 虽然为了缓解交通拥堵 ，兰州市已经采取了一 式 ，在最大化实现沿线公交线路资源整合的情况 系列措施 ，如开展轨道网络规划和建设 、加快路网 下 ，实现了公交运输效率的提高，保证了在一定系 和基础设施建设 、交通黑点整治、强化交通管理 统运营速度下，实现较大的客流运输能力，避免了 等，但是交通拥堵形式仍然严峻。2009年 BRT走 “干线一支线接驳”模式运营下需要修建大量换乘