山区高速公路弯坡路段事故黑点评价与改善对策.doc

山区高速公路弯坡路段事故黑点评价与 改善对策 郭绍成杨霖涛杨文臣马力 云南省交通规划设计研宄院陆地交通气象灾害防治 技术国家工程实验室 摘要： 山区高速公路弯坡路段是“弯”平曲线和“坡”纵曲线的组合路段，安全隐患 多，常因行驶速度、运动视距、交通管理、安全防护等原因成为交通事故高发的 “高风险”路段，其安全性能对高速公路全线运营安全和通行效率至关重要。本 文以事故多发的某弯坡路段为例，通过现场的交通调查和实际行车实验，从实 际交通流特性的角度，分析连续弯坡路段事故的致因，并提出针对性的改善对 策。分析发现:运行速度过高、运动状态下弯道视线受限、交通组成多样、速度 离散性、大型车弯道借道等就导致交通事故的主要原因。 关键词： 道路工程;山区高速;弯坡路段;事故黑点;交通流特性;改善对策; 作者简介：郭绍成(1965-)男，高级工程师，研宂方向为公路路线设计与道路 交通安全. 基金：西部交通建设科技项B (2014316T15100) 受地形地貌和工程造价的限制，连续下坡、小半径曲线在山区高速公路中不可避 免，有些路段甚至会出现多个小半径转弯和下坡组合在一起。现行的《公路路线 设计规范》和《公路工程技术标准》在弯坡路段的线形组合设计方面只做了定性 的要求，没有定量准则或依据，设计人员经常凭经验和想象做决定。不好的线形 设计质量将给公路运营造成潜在安全隐患，在驾驶员超速、随意变道等不良驾驶 行为的综合作用下，这种线形组合形式是危险路段，交通事故率相对高度集中， 成为事故多发点段。现阶段国内外针对山区高速连续弯坡路段事故产生的原因和 防治措施仍在做深入研宄。受路段环境、线形、交通量、交通管理等不同因素的 影响，有关整改措施在所有道路上并不一定都取得预期的成效。每个事故多发点 断有其公性和特殊性。 本文从交通运行特性、事敌致因分析、行车动力学等角度，以云南某山区高速的 事故多发路段为研究对象，通过实地调查分析的方法，开展山区高速公路连续 弯坡路段事故黑点评价与改善对策的分析研宄，可为和关工程应用实践提供一 定参考。 1事故黑点安全现状 事故多发点位于连续小半径弯坡路段，其平面图如图1所示。该路段地处两条具 有不同设计标准的高速公路的过渡路段(高速A设计时速80km/h，车道宽度 3.75m，高速B设计时速60km/h，车道宽度3. 5m)，为双向四车道，位于73km 特长连续下坡的下游，在2km范围内存在3个连续小半径曲线 (R=562/349. 44/409. 87)，II最后一个左转小半径曲线上设有互通立交设施， 横向超高4%，是典型的连续小半径、长下坡、互通交织等多不利线形条件共同 耦合作用路段。事故多发路段的主要平纵指标如表1所示： 表1评价路段平纵指标 下载原表 事故统计表明:2016年12月至2017年3月共发生交通事故21起。该路段的交 通事故沿路线的空间分布如阁2所示。可以发现该路段连续小半径的弯坡路段， 加上处于互通立交区、和邻高速公路设计指标不一致等众多不利因素共同耦合作 用导致该路段事故多发。当前该路段上的交通流量小，可以预见，随着交通流量 的逐年增加，该地形复杂运营期山区高速的交通安全形势呈恶化趋势。 图1事故多发路段平面及数据观测示意 下载原图 2连续弯坡路段交通事故空间分布 下载原图 2交通流特征实验分析 交通流数据釆用路侧激光交通调查仪和雷达测速的方法。选择了研究对象3个弯 道曲线与直线共计5个断面作为观测点，观测断面的空间示意如图2所示。每个 观测点的特征、编号、观测技术及要素如表2所示。 表2 表2弯坡路段交通观测断面编号及技术特征 下载原表 2.1交通量及组成分析 弯坡路段小时交通量及交通组成的统计结果如图3所示。该高速小时交通流稳定, 约为270辆/h，其中，大型车占比较约为20%，交通流处于自由流状态 (V/C0. 1)，当前高速公路处于A级服务水平，驾驶员在多数吋间处于非受限的 白由驾驶状态，路断面运行车速大。而根据人车轴数分布，该路段交通组成及人 型车车辆类型具有多样化特征。受大型车辆自身动力性能和车辆结构的影响，以 及大型车和小型车速度离散性等综合作用，该弯坡路段高速大型车将对小型车 的安全运行造成一定的潜在风险。 图3观测断面1的交通量及大车轴数分布 下载原图 2.2运行速度分析 5个观测断面V85运行速度统计结果如图4所示，在该段高速公路上小型车速度 普遍超过了 80km/h,其中LD3、JG2以及JG1断面大部分车辆速度超过了 80km/h, 分别有30%、16%以及17%的小型车行驶速度超过了 100km/h,速度较高。大型车 该在弯坡路段上速度多低于80km/h,但超过60km/h的比例较高，其中LD3与 JG1断面分别有79%和77%的大型车速度超过了 60km/h。高速大型