顶进大跨度框架桥施工技术探讨.doc

PAGE PAGE 1 顶进大跨度框架桥施工技术探讨 内容提要 以荷日线K432+285.3（2-12.0m）框架桥顶进施工为例，综合第Ⅶ标段大跨度框架桥顶进施工的经验，讲述顶进施工的关键环节，重点阐述加固线路的吊轨纵横梁法。 关键词 大跨度框架桥 支架梁 横梁 纵梁 吊轨束 线路加固 检算 顶进 1 概述 荷日线第Ⅶ标段汇集了1-11m、1-16m、2-12m顶进大跨度框架桥的施工，顶进施工安全和技术的可控度较难。施工中，均采用了吊轨纵横梁法对行车线路进行加固，采用简支检算确定支架梁、横梁、纵梁、吊轨束的材料和结构布置，从箱体预制到线路加固到顶进到端翼墙砌筑都较为成功。现以2-12m框架桥为例，着重谈论顶进大跨度框架桥中最关键的线路加固施工。 2 施工方案 以2001年1月完工的K432+285.3（2-12.0m）顶进框架桥的线路加固方案为例，概述加固线路的吊轨纵横梁法施工。 2.1 工程概况 K432+285.3 (2-12.0m)框架桥为下跨立交，净高5.3m，边墙厚0.8m，中墙厚0.7m，整个箱体沿线路方向总宽27m。桥顶至轨底0.78m。开挖深度7.38m，道床下粘土厚5.2m，粘土下为风化石灰岩。桥上线路为60Kg/m轨，线路坡度为0.2‰。 2.2 线路加固 在两线间距下穿线路中心7.0m处，设置间距为4.5m的一排挖孔桩，孔径1.0m ，共10根。挖孔桩上架设由2根450mm工字钢组成的工字钢束，作为支架梁，用来支承横梁的一端。 线路采用吊轨纵横梁法进行加固。吊轨采用43Kg/m钢轨，组合方式3-7-3，吊轨束总长50m。用U型螺栓、扣板把吊轨束与木枕固定。安装吊轨前，把50m吊轨范围内的砼枕全部抽换成木枕，共89根木枕。 横梁采用由2根长12.0m的320mm工字钢组成的工字钢束，横梁间距为0.75m，在27m箱体范围内均布37根横梁，箱体外两侧再各设3根横梁。横梁一端担于挖孔桩上的支架梁上，另一端担于框架桥顶上。横梁穿于木枕下，横梁和木枕也用U型螺栓、扣板连接。横梁上的吊轨束外侧各架设2道纵梁，纵梁由2根320mm工字钢组成，长36.0m。用U型螺栓把纵梁和横梁连接在一起。 在纵梁、箱体靠线路的端部、行车线的两根钢轨处的横梁下加设小枕木垛。每根纵梁两端下均设大枕木垛。两相临的挖孔桩间各设一个大枕木垛，支承挖孔桩上的支架梁。 在线路的箱体侧设4道钢索拉住线路，另一侧打一排间距为1.5m的木桩顶住木枕，用以防止线路横移。 附线路加固平面布置示意图（图1）。 2.3 线路加固检算 把纵梁、横梁、吊轨束、轨枕下的支承均考虑为简支，荷载主要作用于横梁上。附弯矩和剪力图（图2）。 以下检算公式出自《结构力学》，力学模量查自《材料力学》，并参考了《肆桥8030标准图》。 2.3.1 工字钢横梁检算 横梁主要承受吊轨梁及纵梁传递的活载。活载为现行机车最大轴重，并考虑冲击力作用，以及横梁的不均匀工作等，取综合系数B=1.5，故检算荷载为1.5P（考虑机车的轴重作用在二根横梁上P=220/2=110KN）。取横梁的计算跨度为4m（实际施工中均能控制在3m左右），按简支梁检算横梁的强度。 I32工字钢截面模量W=760cm3 惯性矩I=12167cm4 弹性模量E=2×105MPa 材料容许应力[σ]=170 MPa [τ]=100 MPa I:S=26.77cm b=d=13.5mm=0.0135m （1）强度条件检算 M=1.5P/2×1.25=1.5×110×1.25/2=103.1KN.M Mmax=2[σ] WX = 2×170×106×760×10-6=258.4 KN.mM 故满足强度要求 （2）剪切应力检算 Q=1.5P/2=1.5×110/2=82.5KN τmax= EQ \F(,) EQ \F(QS,Ib) = EQ \F(82.5×103,0.2677×0.0135) =22.8×106N/m2=22.8MPa[τ]=100 MPa 故剪切强度满足要求 （3）挠度条件检算 Ymax= EQ EQ \F(PBL,2×24EI) （3L2/4-B2）= EQ \F(1.5×110×103×1.25×4,2×24×2×105×106×12167×10-8) (3×42/4-1.252) =0.0073mL/400=4/400=0.01m 故挠度条件满足 2.3.2 I32工字钢纵梁检算 I32工字钢截面模量W=760cm3 惯性矩I=12167cm4 弹性模量E=2×105MPa 容许应力[σ]=170 MPa。 计算跨度L=2×0.75m=1.5m