基于现代地理信息定位技术通讯技术的出租车智能匹配电招系统.docVIP

基于现代地理信息定位技术和通讯技术的出租车 智能匹配电招系统 本设计是基于目前先进的GIS系统、GPS和LBS定位技术结合现代通讯技术（GSM\CDMA\GPRS）实现乘车人和出租车在系统内以位置信息为基础的最佳匹配方案,实现高度智慧化的交通管理。最大限度的降低打车人候车时间，降低出租车空驶率，提高城市交通负载功能，降低城市交通压力，达到低碳环保的目的。 目前国外电招发展现状 西方国家由于现代化交通系统建立较早，智能交通系统研究较早，结合现代技术的发展已经有了一套利用现代技术为基础的电招系统，现已能实现GPS定位、对设备转台自动监控、自动派车等功能，己经在世界范围内得到了广泛的使用。在西方很多发达国家的城市如伦敦、巴黎等，早就有电召出租车服务了，在这些城市的马路上很难找到一辆空驶的出租车，除非是已经被电话预约了的，或者停靠在指定的地点，在街头也很少能看到打车的人，乘客一般都是电话叫车。另外，新加坡的出租车公司也早在1995年底就有了较完备的GPS智能化调度管理系统为乘客提供电召服务。 ，目前在美国使用较多的也是比较先进的电招系统的工作程序方案如下： 首先，乘客利用安装有定位软件（该定位软件能够将乘客的当前位置信息传送至调度中心）的移动电话向出租车调度中心发送电召请求， 数据中心利用差分GPS、无线传输网络、数字化调度系统和交互式声音应答装置，该系统能够即刻检测到离特定乘客最近的出租车，并能够识别每辆车的行驶路线以及相应的经纬度，因此能够实时协调调度中心操作员和出租车司机之间的交互。调度中心一旦确定了乘客所在位置，将利用处理器在储存空闲出租车的数据库（调度中心会一直跟踪空闲出租车的行驶路线和当前位置，并将其储存在该数据库中）中搜索符合乘客要求的出租车，搜索到适宜的车辆后就将乘客的位置信息转化为地址发送给该出租车，该地址将显示在安装在出租车上的移动数据终端上，同时下发信息到乘客的手机上，可以说国外的电召系统的发展已经高度智能化。 目前国内电招系统发展现状。 在国内，近年来以GPS、GIS以及无线通信技术为核心的车辆调度系统的研究和应用也有了很大的发展。我国从90年代初期才开始车辆调度监控系统的研究，并在1994年至1995年形成第一个高潮。当时有上百家公司争相抢占GPS车辆调度监控系统的市场，然而由于当时的市场尚未形成，用户对车辆调度监控系统的需求还不强烈，并且一些关键的基础技术支持还不够成熟，制约了电招市场的发展。从市场化来看当时软硬件价格较高，使用中的维护费用较高，，市场开发力度不够，车主和大众认可度比较低，入网车辆不足等原因制约了市场发展，北京当时的调度系统中由于网内车辆较少，无法保证高准确率地完成叫车服务，同时人们也已经习惯了站在街头打车的方式，所以出租车调度系统并没有真正发挥作用。随着通过技术及服务方面的改进，以及市民打车观念的转变，电召服务取得了很大突破，从北京市场来看从1999年开通961001的叫车电话至今，已成功调派车辆300多万次，大大方便了市民的出行，为解决北京市交通拥堵，改善空气质量，降低出租车运营成本和降低驾驶员的劳动强度做出了一定的贡献。 上海是我国出租车管理水平较高的城市，拥有出租车5万辆左右，居国内出租车总量排名第二，仅次于北京。2005年该市出租车行业才开始着手“智能化营运”的项目，开始有2000辆车进入装车试验，并在部分区域试运作，到2007年已经可以覆盖全行业4.2万辆出租车，并于08年底成为国内首个能成功电召出租车的城市，这一模式的核心就是依托先进的通讯、计算机及网络技术，构建统一高效的行业信息服务(调度)中心，与出租车车载系统、出租车站点组合成一个现代化调度运作网络，使全市出租车资源达到最优化配置。现在，上海五家大型出租车运营公司都开通有各自的叫车电话，分别是强生出租车锦江出租车公司，96961；巴士出租车公司，96840；海博出租/海博货运车公司，96933；大众出租车公司，96822?，由于没有统一的出租车资源调度也出现了很多弊端：乘客要车，只能五个公司的电话逐个拨通，直到叫到为止，非常低效。全市出租车空驶率高，与创建节能环保型社会的要求相悖。 在国内其他一些城市，例如青岛、广州、深圳、厦门等城市都有电召出租车服务，不过实际运行情况都不尽人意，原因也是多种多样的，综合来看主要存在如下的制约市场发展的几个问题： 技术方案有待更新，目前的电招技术发展还不能像国外某些发达国家那样做到及时便利（当然国外技术也有一定的局限和不足）。 技术和商业开发主体各资源的参与度上不够，现代智能交通管理离不开通信技术的支持，参阅已有的技术方案基本上都没有把通信运营商作为技术和市场开发主体融入到方案里，有些方案还是沿用了老旧的自建寻呼中心，或者寻呼台的模式。即使有些方案在商业模式上作为通