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第4章 计算机辅助船舶初步设计 4.1 总体设计和主尺度确定 4.1 总体设计和主尺度确定 4.1 总体设计和主尺度确定 4.1 总体设计和主尺度确定 4.1 总体设计和主尺度确定 4.1 总体设计和主尺度确定 4.1 总体设计和主尺度确定 4.1 总体设计和主尺度确定 4.1 总体设计和主尺度确定 4.1 总体设计和主尺度确定 4.1 总体设计和主尺度确定 4.1 总体设计和主尺度确定 4.1 总体设计和主尺度确定 4.1 总体设计和主尺度确定 4.1 总体设计和主尺度确定 4.1 总体设计和主尺度确定 4.1 总体设计和主尺度确定 4.1 总体设计和主尺度确定 4.1 总体设计和主尺度确定 4.1 总体设计和主尺度确定 4.1 总体设计和主尺度确定 4.1 总体设计和主尺度确定 4.1 总体设计和主尺度确定 4.1 总体设计和主尺度确定 4.1 总体设计和主尺度确定 4.1 总体设计和主尺度确定 4.1 总体设计和主尺度确定 4.1 总体设计和主尺度确定 4.1 总体设计和主尺度确定 4.1 总体设计和主尺度确定 4.2 初步设计方案优化 4.2 初步设计方案优化 4.2 初步设计方案优化 4.2 初步设计方案优化 4.2 初步设计方案优化 4.2 初步设计方案优化 4.2 初步设计方案优化 4.2 初步设计方案优化 4.2 初步设计方案优化 4.2 初步设计方案优化 4.2 初步设计方案优化 (3)经济指标计算 a . 货运费率 RFR = AAC/Q 式中: AAC——平均年度费用AAC=FNY+P ·CR； Q——年货运量(t)； b . 净现值 NPV= SPW-(FR-FNY) 式中: FR——年收入 FNY——年营运开支; SPW——系列现值因素,SPW=1/CR； RI——贷款利息； CR——资金回收因数, ； b . 回收年限 式中: AP——年利润; RI——年利率。 以上净现值是假定船价是一次投资，每年营运支出与货运收入都不变的情况下才能计算。当船价是分期付款，每年的营运支出和货运收入都不同，则虚分年合算，然后再算净现值之和。 初步确定16000t干货船的主要尺度范围。但在远洋干货船的优化设计中，自变量的取定，约束条件范围，多目标带约束转变为单目标无约束优化方法等内容上，下面就此再作一些介绍。 1.设计变量 根据远洋干货船特点取长宽比L/B，宽吃水比B/T和方形系数CB为设计变量较为适合。则： 在求解过程中，采用标准化变量Y进行运算： 其中带角标u表示上限值，带角标l表示下限值。 在计算船的技术经济性能时，还应以X为变量进行运算，由Y到X的逆变换为 二、约束条件 尺度与性能的约束条件如下： G1=LBL/150-1≤0； G2=B/22-1≤0 G3=T/9-1≤0； G4=1-CB/0.72≤0 G5=1-GM/0.5≤0 ; G6=1-Tθ/10≤0 G8=1-μ/1.6≤0; G8=1-v/15≤0 一条船的约束条件是很多,具体根据实际要求而定。 三、目标函数 根据本船的特点，取六个目标函数： (1)造价P,以最小为优; (2)每吨货的运输成本CDY,以最小为优; (3)所需货运费率RFR,以最小为优; (4)投资回收年限TK,以最小为优; (5)试航速度v,以最大为优; (6)净现值NPN,以最大为优。 由于有六个指标，而且各反映船舶某一方面的特性，相互之间存在着一定的制约和矛盾，给考察船舶的综合性能带来了一定的困难。如何把六个指标综合为一个指标，以便寻找一个最佳设计方案，是船舶优化设计中还未完全解决的研究课题。 四、解法 1.多目标问题转化为单目标问题 利用分层序列法，首先把这个多目标问题化为一个单目标问题序列。对前面说的六个目标函数，按重要程度的不同排成