船体开孔规则.docVIP

船体结构开孔规则 1 范围 本标准规定了船体结构开孔（含开口、切口）规则和补强形式。 本标准适用于船长≥65m 的钢质海船，其它类型的船舶可参照使用。 2 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均 为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 船体结构流水孔、透气孔、截漏孔、相贯切口及补板、型材、端部形状 3 开孔规则 3.1 开孔原则 3.1.1 所有开孔应有光滑的边缘和足够大的圆角，圆角半径为开孔短轴的 1/10，且不小于 30mm。开孔 应远离切口和肘板趾部; 高应力区禁止开孔或避免开孔; 高强度钢构件尽量少开孔，若开孔应采用椭圆形或相当形状; 3.1.4 开孔边缘不要靠近板缝，至少离开 50mm； 开孔与板缝相交时，孔边缘离板缝不小于 75mm，见 图 1。 图 1 3.1.5 凡船体结构上的开孔，都会影响船体结构的强度，因此尽可能不开孔。若要在构件上开设超过 规定的孔或在特殊部位开孔，应事先与有关专业人员协商开孔位置，并应采取补强措施。 3.2 甲板开孔 3.2.1 舱口角隅 各种类型船舶舱口角隅的形式及尺度，见表 1。 表 1 分类 角隅形式及尺度 备注 杂 货 船 强力甲板大开口的角隅为抛物线形或椭圆形(见图2a)，不要求设置嵌入板。椭圆形角隅的长短轴比为 2:1，即 l1:l2≥2:1或 2.5:1,相当圆形长短轴应沿船的前后方向：(R)l2=Bh/20 不小于 305mm，不大于610mm；(R)l2≥Bh/20 不小于 300mm，不大于 1000mm长短轴应沿船的前后方向； 角隅处的钢级：L≤250m 为Ⅳ级，L250m 为Ⅴ级 其它形状舱口角隅一般要设嵌入板(板厚比相邻甲板厚度大25%以上，而且至少应增厚 4mm，但不需大于7 mm)。 集 装 箱 船 主舱口开口角隅一般为圆角形，外侧Rmin≥300mm，内侧 Rmin≥250mm(见图 2b),近机舱处尽可能大； 角隅为抛物线形，椭圆形或负半径的舱口角隅也将给予考虑； 主舱口线外侧的强力甲板上通常不得开任何小的开口。 角隅嵌入板加厚为邻近甲板板厚的 15%，在机舱舱壁处为 25%，应不小于 4mm，不大于7mm，向舱口边前后延伸≥1m。 双 壳 体油船 所有开口的角隅都应呈弯曲成圆弧形，边缘应平滑； 甲板开口呈椭圆形，其长短轴比为 2：1，长轴沿船长布置。 散 货 船 一般舱口的角隅为圆形，尺度要求可参照集装箱船，其圆角半径R2≥Bh/24≥300mm 圆角处的权缝应避开圆角的弧线，以保证避开角隅的切点，舱口线内外的甲板板厚差大于 12mm时，应设一平均厚度的过渡板。 图 2 3.2.2 开孔限制和要求 a) 在船舯 0.5L 区域内的强力甲板上开孔，其圆角半径为开口宽度的 1/24(Rmin≥300mm)。如舱口围板为套环形式时，圆角半径 Rmin≥150mm； b) 管子和电缆穿过甲板的开孔，应避开舱口角隅和高应力区； c) 船舯 0.5L 区域内强力甲板上的开孔宽度不得超过舱口边至船边距离的 6%，其它部位甲板开孔宽度不得超过舱口边至船边距离的 9%； d) 当开口不符合长宽比 2:1 或高强度钢开口小于 2～1.5 时，应采用套环形式。 3.3 外板开孔 3.3.1 禁止开孔范围 船舯 0.4L 区域的舭圆弧外板和舷顶列板圆弧形舷缘为禁止开孔部位，外板开口应避开上层建筑端点。 3.3.2 开孔要求 a) 海水吸入口和其它开口都应有足够大的圆角； b) 所有开口的布置应尽可能使肋骨、纵骨、舭龙骨的不连续性减至最小； c) 所有开口及邻近尾楼（或上层建筑）前端的开口均应给予完全补偿，补偿加厚板尽可能采用嵌入板而非覆板的形式。 d) 货门（舷门）的开口应有足够大的圆角，且门的开口拟采用的补偿形式将予单独考虑； e) 若外板开口不是圆形或椭圆形的，则开口角隅应为半径尽可能大的圆弧； f) 在干舷甲板以下大于 450mm 或夏季载重水线以上小于 600mm 的范围内设泄水孔和排水管时，均应设置止回阀。 3.4 构件开孔 3.4.1 主要构件的开孔 a) 一般开孔的高度不应超过腹板高度的 25%（双壳体油船为 20%），且孔的位置应使其边缘与面板之间的距离不小于腹板高度的 40%。开孔的长度不应超过腹板的高度或次要构件间距的 60%，取其中较大者，见图 3； 图 3 b) 腹板上开孔端至次要构件切口角隅的距离应相等，切口与开孔之间距离不要过近，应按表 2设置。开孔应有光滑的边缘和足够大的圆角；为通过次要构件而开的切口（贯穿孔），应使其产生的应力集中为最小。切口的宽度应尽