港疏港航道工程建设施工组织设计(定稿)文档.docVIP

八、施工组织设计 第一章：工程概况 第二章：项目的特点分析 第三章：施工组织机构 第四章：施工准备工作计划 第五章：施工总平面布置方案 第六章：主要分部分项工程的施工方法 第七章：创优质工程目标及规划 第八章：质量保证体系、质量保证措施 第九章：资金需求计划及保护措施 第十章：施工进度计划 第十一章：保证工期的措施 第十二章：安全目标及安全保证措施 第十三章：环境保护与节能措施 第十四章：文明施工措施 第十五章：保修期内服务措施 第十六章：土方弃运施工方案及超运距单价成本核算 第十七章：其他应明确的事项 第一章：工程概况 一、工程概况 1、建设规模 连云港港疏港航道整治工程本标段位于新沂河以南，是盐河的一部分，起点位于张店盐河桥附近（桩号K63+415），与上一标段在北六塘河口（桩号K67+660）相接，长4.245KM。本航道现状基本顺直，航道口宽40~70m，水深2~3.5m，现状航道等级为6级，该航道两侧均为自然岸坡，岸边种植了芦苇和杨树，沿岸有村庄分布。 本工程施工主要包括三级航道疏浚里程4.245km，修建护岸8.576km（单侧），修建渡口2座，永久征地171.24亩，施工临时征地142.56亩；拆迁房屋3140m3；陆上土方818125 m3；水下土方603193m3；围堰填土量75266 m3；护岸后方回填283766 m 2、建设标准 本航段设计最低通航水位为1.59m，最高通航水位4.22m。一般常水位2.15m。不设纵坡，河底高程为-1.61m。但在航道与北六塘河、龙沟河的交汇口，为了增加航道横向过水面积，需要增加河槽深度，该两处河底高程别为-2.0m、-1.6m。 本航道按三级标准实施，航道标准断面为：底宽45m，面宽为70m，航道水深为3.2m，河底水下边坡为1：5。本工程护岸建筑物安全等级为3级。 3、工程地质、地形条件 区内地形平坦，水网密布，沟渠众多，在盐河东侧有一乡村公路，其他位置公路较少，交通不甚方便。水域通道从北向南要过多道闸口，沿河两岸芦苇发育，河道宽窄不一，水深教浅，地貌上归属黄淮冲积平原，本区段为一套全新统河湖相沉积地层结构特征，从上至下依次分布的大致层位为：①人工填土，一般为0.4~1.1m；②粉质粘土及粘土，一般厚1.5~6.0m；③淤泥及淤泥质粉质粘土，一般层厚0.2~4.0m④粘土及粉质粘土，分为三个亚层，揭穿处层厚11.0~18.5m。本区的地震动参数对应的地震基本烈度为Ⅵ~Ⅶ度，总体按Ⅶ度考虑。 第二章：项目的特点分析 1、合理安排人员、机械及材料的进场运输 本工程施工区域范围内陆路交通不甚方便，小型机械及人员可通过附近乡村公路运送到施工现场，大型施工机械及主要施工原材料拟采用水路运输的方式，周期相对较长。因此要提前计划好原材料的需求量，使材料供应方能及时供货，保证施工现场的施工需求。 2、不断航施工，围堰设置等现场施工要求高 按本工程特点及业主的相关要求，本工程的护岸及航道疏浚采用的是分段交错推进的方式进行，不允许断航施工。而本地区在农业灌溉用水较多时，通航比较困难，因此在设置围堰时要充分考虑到通航的要求及施工的需要。在施工过程中也要协调好通航船只和施工船只的安全问题。安排合理的施工计划和方案，保证过往船只的正常通航，又要确保能按期施工。 3、软基、土方疏浚、开挖回填和护岸等工程量较大 本标段采用换填开山石地基处理方式总长共5988米，采用钢筋砼小方桩地基处理长2736米，浆砌块石护岸长度8576m，共计40925.79 m3，；陆上土方818125m 4、尽量减小对附近居民生活的影响 本施工段落原航道上有几处过河渡口，在施工期间须维持原有交通不变，同时在航道两岸根据沿河村镇居民生活、生产的需要设置了部分小河阶梯，在施工过程中我部将合理安排此部位的施工计划及方法，尽量减小对附近居民生活、生产造成的不良影响。 第三章：施工组织机构 针对本工程全线土方工作量大，软基处理范围大，新建驳岸砼方量大，驳岸回填土和附属结构复杂，我单位将本着“任务责任明确、总体分工协作、指挥协调统一、精干高效有序、相同类似经验、责权利三者一致”的原则，设置该标段组织管理网络，组建项目经理部。 力保让港疏港航道整治工程一旦中标后立即顺利实施，确保该工程按期优质完成，我公司将选派具有高级职称的项目经理 蔡华兴组建项目部，负责对本工程的施工现场管理；选派具有类似工程施工经验的 牟孟良担任本工程的项目总工程师。（其他试验工程师等相关人员见附图：拟投入本合同段人员组织机构框图） 根据工程特点，我部拟将施工范围分成三个施工分区：护岸施工区、水上方施工区和水下方疏浚施工区。施工队伍做如下安排：软基施工队伍主要负责：本标范围内的软基处理工程（开山石回填和小方桩的施工）；二支石方施工队主要