高速铁路双方孔板式轨道结构静力分析.pdf

徐彩彩，等：高速铁路双方孔板式轨道结构静力分析 ·３９· 高速铁路双方孔板式轨道结构静力分析 １ ２ １ 徐彩彩 ，刘志雄 ，赵坪锐 （１西南交通大学土木工程学院，成都　６１００３１；２石家庄铁道学院，石家庄　０５００４３） 摘　要：采用有限单元法，研究了双方孔板式无砟轨道结构的静力学特性。双方孔板式轨道作为 一种新型的板式轨道结构，在纵向荷载、横向荷载和温度荷载作用下，随着轨道板长度的变化，各部 件应力、变形值基本呈线性变化，但量值均较小，结构的力学性能优于日本板式无砟轨道。 关键词：高速铁路；双方孔板式轨道；不同板长；有限单元法；静力分析 ＋ 中图分类号：Ｕ２１３２４２　　　文献标志码：Ａ　 文章编号：１００３－８８２５（２０１０）０４－００３９－０２ ０　引言 ６４４０ｍｍ五种情况进行分析。主要设计参数如表１。 高速铁路板式轨道具有良好的稳定性、刚度均匀 表１　主要设计参数 性、平顺性及耐久性，并可显著减少线路的维修工作 部件 项目 数值 量。其结构形式，主要有日本板式无砟轨道和德国博 长度／ｍｍ ９０００ 格板式无砟轨道。双方孔板式无砟轨道的设计最早源 宽度／ｍｍ ６４００ 于日本，其轨道板中间设双孔，两凸台分别位于轨道 高度／ｍｍ ２５００ 凸台 －３ ２５０００ 板的双孔中，形状与轨道板内框相吻合，凸台与轨道 密度／（ｋｇ·ｍ ） 板间填充砂浆，轨道结构平面如图１。 泊松比 ０２ 弹性模量／ＭＰａ ３２５０００ 厚度／ｍｍ ４００ 凸台周围砂浆 弹性模量／ＭＰａ ２０００ 底部砂浆 厚度／ｍｍ ５００ 宽度／ＭＰａ ２４０００ 高度／ｍｍ １９００ 轨道板 弹性模量／ＭＰａ ３６５０００ 针对我国大力发展高速铁路无砟轨道的现状，研 泊松比 ０２