开题报告-千瓦级燃料电池发电系统建模与设计.docVIP

附件2 本科生毕业设计（论文）开题报告 学生姓名： 导师姓名、职称： 所属学院： 自动化 专业班级： 电气1001班 设计（论文）题目： 年 月 日 1．目的及意义（含国内外的研究现状分析） 1.1主要研究内容和意义 当前，传统化石能源日益枯竭，全球性的能源危机、环境污染以及生态问题促使人们越来越重视风能、太阳能等可再生能源以及燃料电池等绿色能源的的开发与利用。以电化学反应方式将化学能直接转化为电能的燃料电池，以其高效、清洁等优势，在未来有望成为一种重要的能源形式并得到广泛的应用。在质子交换膜燃料电池中，由于气压、湿度等都是由机械装置来控制的，受这些装置的反应速度的限制造成燃料电池动态响应比较慢。在负载突然变化的时候，燃料电池的输出电压、输出电流要经过一段比较长的时间（秒级）才能建立起来。同时，在新的稳态建立以前，电池内部可能因为局部温度、气压、湿度等超标而影响燃料电池寿命。因此，为了保证燃料电池输出持续而稳定的直流电，必须配以电能变换器来改善系统的输出性能，并配以蓄电池保证在负载突变时为其提供稳定的直流。 1.2国内外研究现状综述 1.2.1国外研究现状 发达国家都将大型燃料电池的开发作为重点研究项目，企业界也纷纷斥以巨资，从事燃料电池技术的研究与开发，已取得了许多重要成果，使得燃料电池即将取代传统发电机及内燃机而广泛应用于发电及汽车上。值得注意的是这种重要的新型发电方式可以大大降低空气污染及解决电力供应、电网调峰问题，2MW、4.5MW、11MW成套燃料电池发电设备已进入商业化生产，各等级的燃料电池发电厂相继在一些发达国家建成。燃料电池的发展创新将如百年前内燃机技术突破取代人力造成工业革命，也像电脑的发明普及取代人力的运算绘图及文书处理的电脑革命，又如网络通讯的发展改变了人们生活习惯的信息革命。燃料电池的高效率、无污染、建设周期短、易维护以及低成本的潜能将引爆21世纪新能源与环保的绿色革命。如今，在北美、日本和欧洲，燃料电池发电正以急起直追的势头快步进入工业化规模应用的阶段，将成为21世纪继火电、水电、核电后的第四代发电方式。燃料电池技术在国外的迅猛发展必须引起我们的足够重视，它已是能源、电力行业不得不正视的课题。 1.2.2国内研究现状 在中国的燃料电池研究始于1958年，原电子工业部天津电源研究所最早开展了MCFC的研究。70年代在航天事业的推动下，中国燃料电池的研究曾呈现出第一次高潮。其间中国科学院大连化学物理研究所研制成功的两种类型的碱性石棉膜型氢氧燃料电池系统（千瓦级AFC）均通过了例行的航天环境模拟试验。1990年中国科学院长春应用化学研究所承担了中科院PEMFC的研究任务，1993年开始进行直接甲醇质子交换膜燃料电池（DMFC）的研究。电力工业部哈尔滨电站成套设备研究所于1991年研制出由7个单电池组成的MCFC原理性电池。“八五”期间，中科院大连化学物理研究所、上海硅酸盐研究所、化工冶金研究所、清华大学等国内十几个单位进行了与SOFC的有关研究。到90年代中期，由于国家科技部与中科院将燃料电池技术列入九五科技攻关计划的推动，中国进入了燃料电池研究的第二个高潮。在中国科学工作者在燃料电池基础研究和单项技术方面取得了不少进展，积累了一定经验。但是，由于多年来在燃料电池研究方面投入资金数量很少，就燃料电池技术的总体水平来看，与发达国家尚有较大差距。我国有关部门和专家对燃料电池十分重视，1996年和1998年两次在香山科学会议上对中国燃料电池技术的发展进行了专题讨论，强调了自主研究与开发燃料电池系统的重要性和必要性。近几年中国加强了在PEMFC方面的研究力度。 2000年大连化学物理研究所与中科院电工研究所已完成30kW车用用燃料电池的全部试验工作，北京富源公司当时也宣布2001年将提供40kw的中巴燃料电池，并接受订货。科技部副部长徐冠华当时也在EVS16届大会上宣布，中国将在2000年装出首台燃料电池电动车。10年前，我国尚生产不出1台几千瓦的燃料电池堆，现在却可以生产出几百千瓦的燃料电池电堆，且体积功率密度和质量功率密度、寿命、效率都有较大提高，燃料电池大巴车、小客车在奥运会上示范运行取得成功。目前我国有规模的燃料电池生产厂家达到6家，能够研发燃料电池的高等院校有60多所。哈尔滨工程大学、北京理工大学、中国科学院大连化学物理研究所等单位相继成功组装了PEMFC单体、电动车用PEMFC石墨电堆和千瓦级质子交换膜燃料电池组，电池组的性能已达到国际先进水平，具备了商业开发的条