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铁路工务调研报告(共8篇) 　　安全工作思路的调研报告　　围绕安全基础管理、标准化体系建设、现场作业控制、设备质量管控等方面开展了认真细致的调研工作，为针对性地铺排XX年安全重点工作提供了依据。现将调研情况报告如下：　　一、XX年运输安全工作存在的突出问题和薄弱环节　　XX年，某公司管内共发生铁路交通一般事故35起，包括一般B类事故3起、一般C类事故4起、一般D类事故28起。从事故类别看，行车事故10起、企业站车辆脱轨事故7起、施工耽误列车事故6起、路外相撞事故3起、设备故障延时D21事故6起、路外单位责任事故3起。发生设备故障186件，同比减少59件，减少%。其中，机车故障44件，同比减少3件，减少%；车辆故障38件，同比增加8件，增加%；信号故障52件，同比减少53件，减少%；通信故障16件，同比减少15件，减少%；供电故障20件，同比相同；列尾故障12件，同比增加4件，增加50%；线路故障2件、自轮运转设备故障1件、监测监控设备故障1件。　　从事故、设备故障及检查情况来看，突出问题主要表现在以下六个方面：　　安全管理责任落实存在短板。一是职能部门管理责任缺失。个别部门专业管理责任链条不畅，深入一线服务意识不强，业务指导不全面，规章制度落实情况检查指导作用弱化，专业检查督导职能缺失，全年专业部门仅上板安全问题1703件，不足问题总数的5%。特别是道岔捣固车脱轨和道岔捣固车调车越出站界2起事故，充分暴露出多部门管理职能不发挥、多环节卡控不到位的问题十分突出。二是管理人员履职不力。部分管理人员责任意识不强，对安全工作缺乏敬畏感，履职能力不高，特别是管理人员违章指挥、带头违章及默认职工违章问题屡禁不止。全年因管理人员责任不落实引发铁路交通事故5起，占责任事故的%。工务段线路车间主任在明知施工无计划、无监管，且作业人员不具备驾驶和操纵装载机资质的情况下，盲目指使职工驾驶装载机横越站线作业，造成铲断电缆事故。　　惯性事故控制不力。一是现场作业惯性“两违”仍是引发行车事故的痼疾。XX年，管内共发生现场作业惯性“两违”导致的行车事故6起，占到了全年事故总数的%，“”站调车挤岔和“”线路所值班员未开信号耽误列车均属典型现场作业“两违”事故。二是工电惯性事故多发。XX年，管内工电系统共发生行车事故18起，占事故总数的%，其中全部责任事故6起，主要及重要责任事故12起。工务系统发生了“”、“”两起由于防护制度不执行导致的挡停列车事故，电务系统发生了“”、“”、“”三起均为作业人员应急处置能力低导致的D21类事故。三是企业站脱轨事故突出。XX年，管内企业站发生车辆脱轨事故7起，较XX年增加6起，发生车辆损坏问题15件，累计经济损失近60万元。　　施工安全问题较为突出。一是施工单位安全意识淡薄。由于施工单位重进度、轻安全的思想作祟，导致违章指挥、冒险作业等问题仍处于高发态势。全年检查发现施工单位不按规定设置防护、大型机械不按规定停止作业等甲类问题多达59件，占施工甲类问题总数的%，特别是五起事故全部是由于施工单位无计划、超范围施工造成的，占全年施工事故总数的%。二是建设管理单位管理责任落实不力。建设管理单位在施工安全管控上过度依赖设备管理单位，施工管理的主体责任缺失，日常督导和管控不力，加之对监理单位的日常管理弱化，监理单位安全、技术质量监督管理的保障作用不发挥，导致施工安全险象环生。三是设备管理单位监管监护流于形式。突出表现为大量使用新职人员担任现场监管监护工作，由于新职人员责任心不强，擅自脱岗、提前退场等问题时有发生，特别是对施工单位“三无”施工、大型机械不按规定停止作业等违章蛮干行为置若罔闻，监管监护作用严重丧失。　　行车设备关键环节控制仍需加强。XX年，管内发生设备故障186件，虽然同比呈　　下降趋势，但一些行车设备关键环节管控不严的问题仍然突出。一是机车故障仍处于高位。XX年，管内发生机车故障44件，占设备故障总数的%。其中，由于机车厂修和“零公里”检修质量不高导致机车故障23件，占全年机车故障总数的%。机务段DF8B机车大修回段后仅走行4355公里，就因主接触器检修质量不高导致机故。二是正线钢轨折断故障突发。XX年，管内四季度连续发生“”、“”两起断轨故障，虽然经检测为材质缺陷问题，但也暴露出相关部门、单位在主要行车设备验收把关、检测探伤等方面仍然存在漏洞，潜在的行车安全隐患较为突出。三是双线自闭区段信号故障突出。XX年，受自然灾害、违章检修导致双线自闭区段信号设备故障15件，耽误列车33列，非正常行车累计26小时53分钟。站信号设备故障，导致间非正常行车13小时16分钟，潜在的安全隐患极大。　　职工业务技能亟待提升。一是日常培训效果不明显。一些单位重生产、轻教育的观念仍然存在，“四个一”培训制度执行不严谨，日