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长春市市政排水穿越铁路工程 小南暗渠改造穿越长北站场顶涵工程 1号基坑开挖方案 中铁九局集团第三工程有限公司 二0一0年五月 概况 本工程为市政排水工程，新建涵洞顶进部分布置均采用2m+4m的结构形式，其中4m孔为雨水涵洞，2m孔涵洞为污水管防护涵。雨水涵洞主体两侧暗渠采用1-4m的框架涵，暗渠通过U型槽与雨水明沟连接。U型槽净宽从4m渐变至10m。 穿越铁路部分框架涵分为三部分，均为2m+4m的结构形式，涵洞内雨水孔采用0.002的流水坡，并与出入口两侧的暗渠相衔接。污水孔采用0.0035的流水坡，并于两侧的污水管衔接。 第一段共三节，1号涵洞基坑在铁路线路西侧，形成的顶进涵洞需要穿跃11股线路，顶进基坑开口51*47米，深7.0-8.0米。 二、地质概况 在勘探深度范围内，场区地层：表覆第四系人工堆积层（Q4ml）填筑土、全新统冲积层（Q4al），下伏中生界白垩系下统（K1）泥岩。各地层岩性特征、层厚及分布详见地质柱状图及工程地质纵断面图，岩性由新至老分述如下： 1 第四系全新统人工填土层（Q4ml） ①填筑土：杂色，湿，松散～稍密，主要由粉质黏土和30％左右的砖块及碎石组成。厚度2.30～3.70m 2 第四系全新统冲积层（Q4al） ①粉质黏土：黄褐色，软塑，中～高压缩性，局部含铁锰质结核。厚度3.00m～5.10m。 ②粉质黏土：黄褐色，软塑，中压缩性。厚度0～2.9m。 3 中生界白垩系下统（K1） ③泥岩：全风化～强风化，紫红色，层状构造，岩石风化强烈，结构构造已基本破坏，岩芯呈土状或碎石状。厚度大于2.40m。 三、工作坑主要施工方法及安全措施 工作坑靠近线路侧边坡坡顶与线路中心线距离不小于3.5m，边坡采用1：1.5，两侧边坡根据情况采用1：1或采用挖孔桩围护开挖，基坑四周边坡设草袋围堰护坡，尽可能避免雨季施工。 开挖计划使用机械，挖掘机3台，自卸车5台，土方外弃。 严格按设计开挖坡度要求执行，及时测量，保证不深挖，小于10厘米的土层由人工找平，基坑下工作人员戴安全帽。 基坑底部周围设排水沟和积水井，及时由水泵排出，保证基坑底部无积水。基坑坡顶上设置截水沟，防止雨水冲入基坑内。 基坑外侧2米 基坑南侧设六米宽斜坡道，设专人指挥交通，确保安全。 设专人昼夜对基坑进行巡视，发现边坡出现裂纹或异样，及时汇报处理，保证人身及行车的安全。 基坑周围用铁皮瓦围起，禁止非工作人员进入现场。 四、基坑降水 基坑降水另有具体方案，地下水降至基坑底部1.0米 五、人员安排 项目经理：赵宝森 现场负责人：王君玉 技术负责人：周建国 长春市市政排水穿越铁路工程 小南暗渠改造穿越长北站场顶涵工程 降水方案 中铁九局集团第三工程有限公司 二0一0年五月 概况 本工程为市政排水工程，新建涵洞顶进部分布置均采用2m+4m的结构形式，其中4m孔为雨水涵洞，2m孔涵洞为污水管防护涵。雨水涵洞主体两侧暗渠采用1-4m的框架涵，暗渠通过U型槽与雨水明沟连接。U型槽净宽从4m渐变至10m。 穿越铁路部分框架涵分为三部分，均为2m+4m的结构形式，涵洞内雨水孔采用0.002的流水坡，并与出入口两侧的暗渠相衔接。污水孔采用0.0035的流水坡，并于两侧的污水管衔接。1号涵洞与3号涵洞之间部分为2号涵洞；2号涵洞采用现浇施工。 铁路地界外于雨水涵洞为现浇施工，具体范围为：雨水设计里程0+766.60~0+781.42段和1+231.40~1+241.40段为U型槽、0+781.42~0+820段和1+018.72~1+231.40段为暗渠。 施工开挖前需要井点降水，水位降至基坑底部1.0米 二、地质概况 在勘探深度范围内，场区地层：表覆第四系人工堆积层（Q4ml）填筑土、全新统冲积层（Q4al），下伏中生界白垩系下统（K1）泥岩。各地层岩性特征、层厚及分布详见地质柱状图及工程地质纵断面图，岩性由新至老分述如下： 1 第四系全新统人工填土层（Q4ml） ①填筑土：杂色，湿，松散～稍密，主要由粉质黏土和30％左右的砖块及碎石组成。厚度2.30～3.70m 2 第四系全新统冲积层（Q4al） ①粉质黏土：黄褐色，软塑，中～高压缩性，局部含铁锰质结核。厚度3.00m～5.10m。 ②粉质黏土：黄褐色，软塑，中压缩性。厚度0～2.9m。 3 中生界白垩系下统（K1） ③泥岩：全风化～强风化，紫红色，层状构造，岩石风化强烈，结构构造已基本破坏，岩芯呈土状或碎石状。厚度大于2.40m。 三、水文地质条件 据钻探揭露，场地地下水属于第四系孔隙潜水，主要赋存在填筑土及粉质黏土层中。 初见水位埋深为2.30～4.70m，稳定水位埋深1.80～4.10m，稳定水位高程191.20～191.80m，靠大气降水补给，地下水位随季节变化幅度1.5～2.0m。