管线悬吊施工方法(新)文档.doc

深圳地铁2号线2206标段 雨、污水管悬吊保护施工方案 工程名称：深圳地铁2号线工程土建2206标段蛇口客运港站 工程地点：深圳市南山区 施工单位：中铁一局集团有限公司深圳分公司 编制单位：深圳地铁2号线工程土建2206标段项目经理部 编 制 人： 编制日期： 年 月 日 审 批 人： 审批日期： 年 月 日 目 录 一、编制依据………………………………………………………………………………1 二、需要悬吊保护雨水管工程情况…………………………………………………1 三、管线悬吊保护方案设计 ……………………………………………………………1 四、雨水管悬吊施工具体方法………………………………………………………5 五、监控量测……………………………………………………………………………9 深圳地铁2206标管线悬吊保护施工方案 一、编制依据 1.1深圳地铁2号线工程施工图设计第二册 车站结构 第一分册 蛇口客运港站主体围护结构设计图纸； 1.2深圳地铁2号线工程施工图设计第二册 车站结构 第一分册 海上世界站主体围护结构设计图纸； 1.3 深圳地铁2号线工程蛇口客运港站雨水管悬吊设计图； 1.4 深圳地铁2号线工程海上世界站污水管悬吊设计图； 1.5 深圳市地铁2号线工程2206标段管线现场调查资料； 1.6 国家及深圳市有关法规、规范及规定文件。 二、需要悬吊保护雨水管工程情况 蛇口客运港站 在蛇口客运港站围护结构施工过程中，有正在使用中的雨水管在19轴处横穿围护结构A16槽和A21槽，北侧检查井位于港湾大道路中央，南侧检查井位于待施工的A21连续墙旁，雨水管为φ800砼管，按蛇口客运港站管线改移设计图要求，需对此管线改为φ800钢管作悬吊保护后穿过车站。 悬吊雨水管自重895kg/m（含管和水重）。水流方向由北向南，需要悬吊保护的雨水管平面示意图如图1 图1需要悬吊保护的雨水管平面示意图 海上世界站 海上世界站需悬吊保护的污水管位于免税品商店旁边，垂直横跨基坑，两个检查井均为新建的检查井。该污水管为φ300钢管，管内底标高为：0.848m。其示意图如下： 三、管线悬吊保护方案设计 3.1 蛇口客运港站设计方案 在连续墙冠梁上设混凝土基础桥台，雨水管上方主梁采用2榀双排加强型单层贝雷梁，净间距为1.288米，其基本构件有桁架、加强弦杆、横梁、端柱、斜撑、支座等。 在图1需要悬吊保护的雨水管平面示意图中可以看出，需要悬吊保护的雨水管垂直于车站主体部分，在车站施工时最大凌空跨度为20.9米。贝雷梁拼装长度3×8=24米，支座安装于冠梁顶面。 φ800雨水管悬吊采用“工18”型钢和端头带螺帽的φ20圆钢做成的吊篮来进行悬吊，吊篮的间距为1.5米，共有14组吊篮，具体详见见《蛇口客运港站雨水管悬吊设计图》。 3.2 海上世界站设计方案 在连续墙上设置混凝土基础桥台，污水管上方主梁采用2榀单排加强型单层贝雷梁，净间距为1.288米。 该污水管水管垂直于车站主体部分，在车站施工时最大凌空跨度为18.9米。贝雷梁拼装长度3×7=21米，支座安装于混凝土基础上。 φ300污水管下承采用“工18”型钢，其间距为1.5米，共13组，具体详见《海上世界站污水管悬吊设计图》。 3.2 计算论证 在雨水管悬吊保护中，需要计算论证的是： ①贝雷梁容许内力是否满足要求； ②是否满足挠度要求。 蛇口客运港站雨水管计算 （1）贝雷梁内力验算。 ① 计算模型 贝雷梁受力分析将其看作简支梁，悬吊钢管看着作用与贝雷梁上的均布荷载。 荷载计算 贝雷梁自重3.6KN/m,雨水管自重（管+水）：8.9 KN/m q=3.6+8.9=12.5 KN/m。 ② 贝雷梁内力分析 由简支梁受力分析可知，跨中处为最贝雷梁弯矩最大处，支座处为剪力最大处，分别对该两处进行弯矩和剪力进行计算。 跨中弯矩：M max=ql2/8=12.5*20.92/8=682.516KN.M 支座处剪力：Qmax= ql/2=12.5*20.9/2=130.63KN 经查《装配式公路钢桥使用手册》可知： 加强的双排单层军用桁架W=15398.3cm3 ; I=1154868.8cm4 容许内力为：弯矩M=3375.0 KN.M，剪力Q=490.5KN 由此可知贝雷梁内力满足要求。 （3）贝雷梁挠度计算 对于均布荷载，其跨中扰度最大。 = = （5×12.5×103×20.94）/(384×2.06×1011×1154868.8×10-6) =1.31cm。 按照类似工程经验，最大扰度满足施工需要。 （4）结论 从计算结果来看，贝雷梁内力小于其容